Hola a todos y bienvenidos de nuevo Fanátic@s. Hoy os traemos el SUV híbrido enchufable Jaecoo 8 SHS, un vehículo de 4,82 metros que busca competir ofreciendo mucha potencia y tecnología de serie por un precio inferior al de sus rivales directos. Con un conjunto mecánico que arroja 428 CV y una batería de gran capacidad para su segmento, es una plataforma interesante desde el punto de vista del hardware.
Características:
Las características principales son las siguientes, aunque siempre podéis ver el listado completo en la web del fabricante:
| Característica | Especificación |
| Motor de combustión | 1.5 TGDI (Gasolina, 4 cilindros, turbo) |
| Motores eléctricos | 2 delanteros + 1 trasero |
| Potencia combinada | 428 CV (315 kW) |
| Caja de cambios | Automática 3DHT (3 velocidades) |
| Tracción | Total electrónica (AWD) |
| Capacidad de la batería | 34,46 kWh (Química LMFP) |
| Autonomía eléctrica (WLTP) | 134 km |
| Consumo combinado (WLTP) | 2,1 l/100 km |
| Aceleración 0-100 km/h | 5,8 s |
| Potencia de recarga (CC) | 40 kW (del 30% al 80% en 20 min) |
| Dimensiones (L/A/A) | 4.820 / 1.930 / 1.710 mm |
| Capacidad del maletero | 738 litros (5 plazas) |
| Distintivo ambiental | DGT Cero Emisiones |
Diseño exterior: proporciones clásicas y aerodinámica
A nivel estético, el Jaecoo 8 SHS no busca romper moldes, sino apostar por una arquitectura de SUV tradicional con líneas rectas y muy marcadas. El frontal está dominado por una parrilla vertical de gran tamaño, flanqueada por faros full-LED con intermitentes dinámicos que le otorgan una firma lumínica reconocible. La carrocería se asienta sobre unas generosas llantas de aleación de 20 pulgadas de serie.
Buscando mejorar la resistencia aerodinámica en carretera, el diseño incluye raíles de techo muy pegados a la chapa y tiradores de puerta enrasados que se ocultan electrónicamente durante la marcha. El resultado es un vehículo de apariencia rotunda pero limpia, sin estridencias.
Interior y habitabilidad: minimalismo y luces y sombras en acabados
El acceso al habitáculo revela un enfoque claramente orientado al minimalismo tecnológico y al confort. Al sentarse, destaca la ausencia casi total de botonería física. La apertura de las puertas desde el interior se realiza mediante pulsadores electrónicos y todo el control del vehículo recae sobre las pantallas y la consola central.
La calidad percibida en el primer golpe de vista es alta. El modelo cuenta con un techo panorámico de grandes dimensiones y emplea tapicería de cuero Nappa en sus asientos, los cuales incluyen funciones de ajuste eléctrico, memoria, calefacción, ventilación y masaje en las plazas delanteras. Sin embargo, la construcción peca de cierta inconsistencia: mientras que las zonas superiores de contacto presentan materiales acolchados y texturas agradables, las áreas inferiores de las puertas y la consola central recurren a plásticos rígidos convencionales que restan homogeneidad al conjunto.
A nivel de espacio, se comercializa en versiones de cinco y siete plazas (con distribución 2+3+2). La variante de cinco plazas brilla especialmente por el confort de sus butacas traseras y un maletero plano y muy aprovechable de 738 litros.
Infoentretenimiento y hardware digital
El centro de mandos es un panel digital curvo de 24,6 pulgadas dividido en dos monitores de 12,3 pulgadas. El procesamiento recae sobre el SoC Snapdragon 8155, un chip muy contrastado en la industria que asegura fluidez al mover los mapas o transicionar entre aplicaciones. La integración inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto es estable.
El equipamiento tecnológico se completa con un Head-Up Display con realidad aumentada que se proyecta en el parabrisas y una consola central que incorpora bases de carga inalámbrica de 50W. Un acierto importante de esta base de carga es la inclusión de ventilación activa para reducir la temperatura del teléfono, previniendo los cortes de carga por calor.
Propulsión híbrida y consumos reales
A nivel mecánico, cuenta con un motor de gasolina de 1.5 litros y dos motores eléctricos en el eje delantero, sumando un tercer motor eléctrico independiente para el eje trasero. La tracción y la fuerza, que alcanzan los 428 CV conjuntos, se gestionan mediante una caja de cambios de tres velocidades (3DHT). Esta solución permite mantener bajas las revoluciones del motor térmico a velocidad de crucero en autopista.
La batería LMFP de 34,46 kWh es el gran punto fuerte del coche. Los 134 km de autonomía homologada se traducen en unos 100 o 110 kilómetros reales en recorridos mixtos. Esto permite usar el coche en modo eléctrico durante toda la semana de forma muy solvente. No obstante, cuando la carga se agota por completo, mover los más de 2.300 kilos de peso sale caro: en vías rápidas el consumo de gasolina se sitúa entre los 6,5 y 7,5 litros cada 100 kilómetros, acercándose a los 9 litros en conducción urbana. A nivel de carga, el inversor de a bordo acepta corriente continua (CC) de 40 kW, logrando recuperar del 30 al 80% de batería en apenas 20 minutos.
Dinámica de conducción y problemas de suspensión
Es precisamente en movimiento donde la integración del chasis muestra sus debilidades. A pesar de los 428 CV y de contar teóricamente con una suspensión adaptativa CDC (Continuous Damping Control), el enfoque ha sido un confort mal ejecutado.
Al circular por ciudad a baja velocidad, el tarado tan blando de los amortiguadores y el excelente aislamiento acústico del habitáculo resultan muy cómodos. Sin embargo, en carretera y autovía el coche se siente inestable. La falta de firmeza estructural provoca un barqueo evidente de la carrocería en curvas de alta velocidad, cambios de carril o desniveles. El sistema CDC no logra endurecer la suspensión lo suficiente para corregir las altas inercias que genera su peso. Además, la dirección, demasiado asistida y carente de comunicación, no ayuda a transmitir confianza en vías reviradas.
Conclusiones:
El Jaecoo 8 SHS es un SUV que triunfa en lo estático pero flaquea en lo dinámico. Su diseño robusto, un habitáculo espacioso con gran carga tecnológica, una batería capaz de superar los 100 km reales y su velocidad de carga en corriente continua justifican sobradamente su posicionamiento como vehículo familiar para el día a día en modo eléctrico. Sin embargo, su peso y una suspensión excesivamente blanda e incapaz de contener el balanceo en autopista, lo convierten en un coche pensado estrictamente para rodar con calma.
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Pros:
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Batería de gran capacidad que garantiza unos 100 km de autonomía eléctrica real en uso mixto.
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Soporte para carga rápida en corriente continua (CC a 40 kW), algo inusual en los híbridos enchufables.
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Diseño exterior limpio y un habitáculo muy amplio con asientos de Nappa ventilados y calefactados de serie.
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Mucha fluidez en las pantallas gracias al chip Snapdragon 8155 y base de carga con ventilación activa.
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Contras:
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Suspensión muy blanda que provoca un barqueo excesivo y resta mucha estabilidad en vías rápidas.
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Uso de plásticos rígidos mejorables en las zonas bajas del interior que contrastan con los acabados premium superiores.
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Consumo de gasolina alto en ciudad y autopista cuando la batería está descargada.
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Dirección carente de firmeza que transmite poca información al volante.
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Agradecemos a Jaecoo la confianza depositada en nosotros al cedernos el vehículo Jaecoo 8 SHS para su análisis.
Fanáticos del Hardware otorga la medalla de PLATA al vehículo Jaecoo 8 SHS
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