El nuevo Xiaomi SU7 ya tiene precio oficial y posicionamiento claro en el mercado chino. La marca ha fijado el modelo base en 219.900 yuanes (~27.550€), lo que supone 10.000 yuanes menos que el precio de preventa y un ajuste estratégico para ganar competitividad en un entorno cada vez más agresivo. Aun así, el modelo anterior partía 4.000 yuanes por debajo, lo que evidencia que el mercado ha subido de nivel en precios y exigencia tecnológica.
Estrategia agresiva frente a Tesla y presión en precios
El posicionamiento del Xiaomi SU7 no es casual. Su principal rival directo, el Tesla Model 3 RWD, se sitúa en 235.500 yuanes (~29.500€) en China, lo que deja a Xiaomi con una ventaja directa de 15.600 yuanes en precio de entrada. Este diferencial es clave en un mercado donde el precio sigue siendo un factor decisivo y donde la competencia se ha intensificado de forma notable.
Además, la gama se estructura con el SU7 Pro en 249.900 yuanes (~31.300€) y el SU7 Max en 303.900 yuanes (~38.050€), cubriendo distintos niveles de rendimiento y autonomía. Esta estrategia permite a Xiaomi atacar varios segmentos a la vez sin fragmentar demasiado su oferta, manteniendo coherencia dentro del catálogo.
Demanda inmediata en un mercado cada vez más agresivo
La respuesta del mercado ha sido inmediata. Según Lei Jun, Xiaomi registró 15.000 pedidos firmes en solo 34 minutos, una cifra relevante aunque inferior a la primera generación en el mismo intervalo. Este dato refleja que el mercado chino se ha vuelto mucho más competitivo, con múltiples fabricantes presionando tanto en precio como en prestaciones.
Para reforzar su propuesta, Xiaomi añade incentivos claros. Los clientes reciben un paquete gratuito con asientos “zero gravity”, sistema de sonido de 25 altavoces, maletero delantero y pantalla trasera, lo que incrementa el valor percibido. Este tipo de movimientos evidencia que la guerra ya no es solo de precio, sino también de equipamiento incluido.
Plataforma eléctrica, autonomía y rendimiento
El modelo base del SU7 se apoya en una arquitectura de 752 voltios con batería de 73 kWh, ofreciendo hasta 720 km de autonomía bajo ciclo CLTC y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,28 segundos, lo que lo sitúa como una opción equilibrada dentro del segmento.
El SU7 Pro eleva la capacidad a 96,3 kWh con hasta 902 km CLTC, posicionándose claramente en el rango alto de autonomía. Por su parte, el SU7 Max introduce tracción total y batería de 101,7 kWh con aceleración de 0 a 100 km/h en 3,08 segundos, consolidándose como la variante más prestacional y orientada a rendimiento.
IA, conducción asistida y hardware avanzado
Uno de los puntos diferenciales del Xiaomi SU7 es su apuesta por la tecnología. Todos los modelos incorporan LiDAR, radar 4D y el chip Nvidia Thor con 700 TOPS, lo que permite ejecutar sistemas avanzados de asistencia a la conducción en tiempo real. A nivel software, el modelo XLA conecta conducción asistida con decisiones automatizadas mediante IA, reforzando el enfoque tecnológico del vehículo.
Además, la estructura utiliza acero de alta resistencia de 2.200 MPa, mejorando la seguridad pasiva. Xiaomi también ofrece distintas líneas de diseño con colores como Obsidian Black, Pearl White, Brilliant Magenta o Blazing Red, ampliando el atractivo visual dentro de un segmento cada vez más competitivo.
Producción, transición y objetivos de volumen
Xiaomi ya ha puesto en marcha la producción del nuevo SU7 tras cerrar la primera generación en febrero, alcanzando un total de 381.000 unidades fabricadas. La transición provocó una caída puntual hasta 20.414 unidades en febrero, aunque se espera una recuperación rápida en los próximos meses.
El objetivo es ambicioso: alcanzar 550.000 vehículos vendidos en 2026, apoyándose en el nuevo SU7 y en el futuro SUV eléctrico YU7. Esto deja claro que Xiaomi no busca solo competir, sino consolidarse como un actor relevante dentro del mercado global de vehículos eléctricos.
Vía: NotebookCheck
