Leapmotor y Stellantis preparan un ataque directo al segmento compacto europeo con el nuevo Leapmotor B05, un eléctrico de cinco puertas que parte desde 27.900€. La propuesta busca presionar al VW ID.3 con más equipamiento de serie y un precio de entrada muy agresivo.
El modelo llega con elementos poco habituales en este rango, como bomba de calor, sistema de sonido de 12 altavoces y función Vehicle-to-Load. Leapmotor intenta compensar su menor reconocimiento de marca con una relación entre precio, potencia y dotación difícil de ignorar.
Un compacto eléctrico con ambición europea
El Leapmotor B05 mide aproximadamente 4,42 metros de largo y se presenta como una especie de “Golf eléctrico chino” para Europa. Su rival natural es el VW ID.3, pero también apunta a otros compactos eléctricos de precio medio. La clave está en entrar en un segmento donde el coste sigue siendo una barrera importante.
La marca ha ajustado el chasis para los gustos europeos y presume de un reparto de pesos 50:50. Esa decisión no es menor, porque el comprador europeo suele valorar aplomo, dirección y confort más allá de la aceleración. Leapmotor necesita demostrar que el B05 no solo es competitivo en ficha técnica.
160 kW y hasta 483 km WLTP sobre el papel
El B05 usa tracción trasera y declara 160 kW, equivalentes a 215 CV, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. La cifra lo coloca en una zona muy solvente para un compacto eléctrico, especialmente si mantiene buena respuesta sin penalizar consumo en uso real.
Habrá dos baterías. La más pequeña ofrece 56,2 kWh y hasta 401 km WLTP, mientras la mayor sube a 67,1 kWh y promete hasta 483 km WLTP. La versión de mayor capacidad será la más interesante para viajes, siempre que el precio final no se dispare frente al modelo base.
La carga rápida también apunta alto, con un paso del 30% al 80% en unos 17 minutos para la batería grande. Ese dato puede ser muy competitivo si se confirma en condiciones reales. El tiempo de carga será clave para que el B05 no quede como un eléctrico urbano con buena autonomía teórica.
Mucho equipamiento, pero el software genera dudas
Las primeras pruebas internacionales en Alemania dejan una impresión mixta. La aceleración, la tracción trasera y el confort parecen convincentes, pero el software chino recibe críticas claras. Una interfaz potente no sirve de mucho si el manejo diario resulta confuso o poco intuitivo.
El sistema se controla desde una pantalla central de 14,6 pulgadas, pero los menús habrían resultado poco claros durante las pruebas. Este punto puede pesar mucho en Europa, donde muchos usuarios ya critican el exceso de funciones integradas en pantallas. La ergonomía digital será tan importante como la potencia del motor.
Leapmotor promete correcciones rápidas mediante actualizaciones OTA, algo positivo si realmente llegan pronto. Aun así, el problema inicial queda señalado. La marca necesita adaptar su software a hábitos europeos, no limitarse a traducir una interfaz pensada para otro mercado.
Los asistentes de conducción son el gran punto débil inicial
Los sistemas de asistencia también habrían mostrado un comportamiento demasiado nervioso. El asistente de mantenimiento de carril destaca por intervenciones rígidas y por reactivarse al poco tiempo. Un ADAS intrusivo puede arruinar la experiencia diaria aunque el coche sea cómodo y eficiente.
Este punto es especialmente delicado porque Europa exige cada vez más asistentes, pero el usuario no tolera sistemas torpes. Si el coche corrige demasiado, avisa en exceso o interfiere constantemente, la percepción de calidad cae rápido. Leapmotor tendrá que afinar los ADAS para no perder ventaja frente a marcas europeas consolidadas.
El maletero y la falta de frunk limitan la practicidad
Otro punto criticable es el maletero, que se queda en unos 294 litros. Para un compacto familiar, la cifra resulta justa, sobre todo si se compara con alternativas más equilibradas. El B05 gana en precio y equipamiento, pero pierde parte de su atractivo si la capacidad de carga queda demasiado limitada.
Tampoco hay frunk bajo el capó delantero, una ausencia que reduce practicidad para cables o pequeños objetos. En un eléctrico con tracción trasera, algunos compradores esperarán ese espacio adicional. La falta de un hueco delantero resta flexibilidad en viajes y uso cotidiano.
Precio agresivo frente a una ejecución que debe madurar
El Leapmotor B05 llega con una propuesta muy clara: ofrecer potencia, autonomía y equipamiento por menos dinero que buena parte de sus rivales europeos. El precio de 27.900€ puede convertirlo en una alternativa muy seria si las versiones superiores no se encarecen demasiado.
La duda está en la ejecución final. Chasis, autonomía y dotación parecen prometedores, pero software, ADAS y maletero muestran que no todo se resuelve con precio. El B05 puede incomodar al VW ID.3, pero tendrá que pulir la experiencia diaria para ganar confianza en Europa.
Vía: NotebookCheck
