Volvo ha comenzado esta semana las primeras entregas europeas del EX60, su nuevo SUV eléctrico de tamaño medio. Los primeros clientes de Suecia ya han recibido sus vehículos, mientras la compañía ampliará progresivamente las entregas a otros mercados europeos durante las próximas semanas y meses.
El modelo llega con tres sistemas de propulsión, arquitectura eléctrica de 800V y hasta 810 km de autonomía WLTP. Su fabricación se realiza en Torslanda, cerca de Gotemburgo, convirtiéndose en el primer Volvo completamente eléctrico diseñado, desarrollado y producido íntegramente en Suecia.
Las primeras unidades ya circulan por Suecia
Volvo presentó el EX60 el 21 de enero de 2026 y comenzó su producción el 22 de abril. Las primeras entregas corresponden a clientes suecos, aunque la compañía prevé incrementar tanto la fabricación como las matriculaciones durante la segunda mitad de 2026 para cubrir la demanda acumulada en Europa.
Los libros de pedidos continúan abiertos en los mercados europeos y se han habilitado recientemente en Estados Unidos. Sin embargo, el inicio de las entregas anunciado el 16 de julio afecta por ahora a Europa, no al mercado norteamericano, donde Volvo todavía se encuentra en una fase comercial anterior.
La marca ha colocado el EX60 en una franja de precio similar a la del XC60 híbrido enchufable. Esta estrategia busca reducir la diferencia económica entre ambas tecnologías y convertir el modelo eléctrico en una alternativa directa al SUV más vendido de Volvo, en lugar de presentarlo como una opción claramente más costosa.
Tres versiones ofrecen entre 374 y 680 CV
La gama comienza con el EX60 P6 Electric, una variante de tracción trasera con 275 kW o 374 CV, 480 Nm y una batería nominal de 83 kWh. Su autonomía combinada alcanza 611 km WLTP, acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y admite una potencia máxima de carga de 350 kW.
Por encima aparece el EX60 P10 AWD Electric, equipado con dos motores y tracción total. Entrega 375 kW o 510 CV y 710 Nm, utiliza una batería de 95 kWh y homologa hasta 660 km WLTP. Su aceleración de 0 a 100 km/h se reduce a 4,6 segundos.
La versión superior es el EX60 P12 AWD Electric, que eleva la potencia hasta 500 kW o 680 CV y 790 Nm de par. Su batería de 117 kWh permite alcanzar hasta 810 km WLTP, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h necesita solamente 3,9 segundos.
- EX60 P6 Electric: 374 CV, tracción trasera, batería de 83 kWh y hasta 611 km
- EX60 P10 AWD Electric: 510 CV, tracción total, batería de 95 kWh y hasta 660 km
- EX60 P12 AWD Electric: 680 CV, tracción total, batería de 117 kWh y hasta 810 km
Las tres variantes comparten una velocidad máxima limitada electrónicamente a 180 km/h, aunque sus consumos homologados cambian. El P6 declara 14,9 kWh/100 km, mientras los P10 y P12 alcanzan 16,2 y 16,1 kWh/100 km, respectivamente.
La carga rápida alcanza hasta 400 kW
La arquitectura de 800V reduce la intensidad necesaria para transferir grandes cantidades de energía, disminuyendo las pérdidas eléctricas y el calor generado durante la carga. Los P10 y P12 admiten estaciones de hasta 400 kW, mientras el P6 queda limitado a 350 kW.
Volvo asegura que el EX60 puede recuperar hasta 340 km de autonomía en diez minutos bajo condiciones óptimas y utilizando un cargador de 400 kW. La cifra exige una batería correctamente acondicionada y suficiente potencia disponible durante la sesión, por lo que no representa un resultado constante en cualquier estación.
La información oficial requiere una precisión importante. Los P6 y P10 necesitan aproximadamente 16 minutos para pasar del 10 al 80%, pero el P12 con batería de 117 kWh eleva ese tiempo hasta 19 minutos. Por tanto, los 16 minutos anunciados no corresponden a todas las variantes.
El sistema Breathe Charge supervisa la batería y ajusta dinámicamente la entrada de energía para mantenerla dentro de su intervalo óptimo. Volvo sostiene que este software puede conseguir una carga rápida hasta un 30% más veloz en determinadas condiciones frías, sin sacrificar la durabilidad ni la capacidad disponible.
SPA3 integra la batería dentro de la estructura
El EX60 estrena SPA3, la nueva arquitectura escalable para vehículos eléctricos de Volvo. Esta base permite utilizar diferentes tamaños de batería, sistemas de propulsión y configuraciones de carrocería, compartiendo una misma estructura electrónica y mecánica, reduciendo la complejidad de futuros modelos.
Una de sus principales novedades es la tecnología cell-to-body, mediante la cual el paquete de baterías se integra como parte estructural del vehículo. El planteamiento elimina componentes intermedios, reduce peso y mejora el aprovechamiento del espacio frente a una batería instalada como un módulo completamente independiente.
Volvo también utiliza por primera vez megacasting en un vehículo de producción, sustituyendo cientos de piezas estampadas y soldadas por una gran sección de aluminio fabricada mediante fundición de alta precisión. El menor número de componentes reduce uniones, peso y etapas de montaje, aunque también puede complicar determinadas reparaciones estructurales tras un accidente.
Los motores eléctricos han sido desarrollados internamente y trabajan junto a una nueva generación de celdas que busca equilibrar densidad energética y entrega de potencia. El resultado más significativo aparece en el P12, capaz de combinar 680 CV con un consumo homologado de 16,1 kWh/100 km, una cifra especialmente contenida para su potencia y tamaño.
El SUV mide 4.803 mm de longitud, 1.908 mm de anchura y 1.635 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.970 mm. El maletero ofrece 523 litros detrás de la segunda fila y 1.647 litros con los asientos abatidos, además de un compartimento delantero de 58 litros.
HuginCore centraliza el software y la seguridad
La plataforma informática HuginCore permite controlar el vehículo desde un sistema centralizado, procesando la información de los sensores, el sistema multimedia y las ayudas a la conducción. También admite actualizaciones inalámbricas capaces de modificar funciones del automóvil sin acudir físicamente al taller.
El EX60 es además el primer Volvo lanzado con Google Gemini integrado en Android Automotive OS. El asistente permite utilizar lenguaje natural para controlar funciones, buscar información o gestionar la navegación, aunque algunas capacidades dependerán de la conexión y de los servicios disponibles en cada país.
En seguridad incorpora el primer cinturón multiadaptativo de Volvo, capaz de ajustar su comportamiento según las características del ocupante y la gravedad del impacto. HuginCore combina además la información de cámaras y otros sensores para alimentar Pilot Assist y las funciones de asistencia activa.
El Volvo EX60 cuesta desde 64.900 euros en España
En España, el EX60 Plus parte de 64.900 euros, mientras el acabado Ultra comienza en 72.281 euros. Volvo también anuncia una oferta financiada para el P6 Plus desde 57.500 euros, con wallbox e instalación incluidos, pero exige financiar al menos 35.000 euros y mantener el contrato durante 36 meses.
El acabado Plus incluye elementos como faros Matrix LED, pantalla central OLED curva de 15,04 pulgadas y equipo de sonido Bose. El Ultra añade un sistema Bowers & Wilkins, techo electrocrómico y cámara de 360 grados con representación tridimensional.
Las primeras entregas europeas confirman que Volvo ha cumplido el calendario previsto para el verano. El desafío comienza ahora con el aumento de la producción y la llegada progresiva a otros países, especialmente después de que la marca comunicara una demanda superior a sus previsiones iniciales.
El EX60 representa un cambio más profundo que la incorporación de otro modelo eléctrico. Su combinación de SPA3, arquitectura de 800V, cell-to-body, megacasting y computación centralizada servirá como base tecnológica para futuros vehículos de la compañía, convirtiéndolo en una pieza central de la próxima generación de Volvo.
Vía: NotebookCheck
