Xiaomi ha adelantado nuevos datos de la familia Sky Nomad, su primera gama de SUV eléctricos con extensor de autonomía. Los modelos podrán equipar una batería de hasta 76 kWh y recorrer un máximo de 505 km en modo eléctrico bajo el ciclo CLTC, una cifra superior a la de numerosos vehículos de este tipo.
La compañía pretende que estos SUV funcionen como vehículos eléctricos durante los desplazamientos cotidianos, recurriendo al motor de gasolina únicamente para generar electricidad en trayectos largos. La autonomía combinada prevista superará los 1.500 km con la batería cargada y el depósito lleno, aunque todavía no se han publicado las cifras definitivas de cada versión.
Los 505 km corresponden al ciclo chino CLTC
El dato principal anunciado por Xiaomi es una autonomía eléctrica máxima de 505 km bajo el ciclo CLTC. Esta homologación concede un peso elevado a la conducción urbana y utiliza velocidades medias inferiores, unas condiciones especialmente favorables para los vehículos eléctricos y habitualmente más optimistas que las pruebas europeas.
La propia compañía había comunicado anteriormente hasta 380 km bajo el ciclo WLTC, considerado más representativo de una combinación de ciudad, carretera y autopista. La diferencia de 125 km entre ambas cifras no implica un cambio en la batería, sino dos procedimientos de homologación con velocidades, aceleraciones y fases de conducción distintas.
Por tanto, los 505 km no deben trasladarse directamente a una posible homologación WLTP europea. Tampoco resulta riguroso reducir la cifra automáticamente en un tercio, porque la diferencia real dependerá del peso, la temperatura, la velocidad, la climatización y la versión concreta del vehículo.
Los documentos regulatorios previos atribuían 380 km eléctricos al N70 Max y 370 km al N90 Max, aparentemente bajo una homologación diferente de la utilizada en el anuncio más reciente. Xiaomi se ha referido ahora al máximo de toda la gama, pero todavía no ha especificado oficialmente qué configuración alcanza los 505 km CLTC.
La batería de 76 kWh se acerca a la capacidad de un eléctrico puro
La batería superior tendrá 76 kWh de capacidad y química ternaria NMC suministrada por CALB. Se trata de una cifra muy elevada para un vehículo con extensor de autonomía y comparable a la capacidad instalada en numerosos automóviles completamente eléctricos de tamaño medio.
Este planteamiento reduce la necesidad de utilizar gasolina durante el día a día. Un propietario con acceso habitual a un punto de carga podría completar numerosos trayectos semanales sin encender el extensor de autonomía, reservando el combustible para desplazamientos largos o zonas con una infraestructura de carga limitada.
El inconveniente es que el vehículo debe transportar simultáneamente una batería de gran capacidad, un motor de gasolina, un generador, el depósito y dos sistemas energéticos completos. Esta arquitectura incrementa el peso, el coste de fabricación y la complejidad frente a un eléctrico puro o un híbrido enchufable con una batería más pequeña.
El Sky Nomad no establece el récord absoluto de capacidad entre los vehículos de autonomía extendida. El Leapmotor D19 ofrece una batería de 80,3 kWh y 500 km eléctricos CLTC, mientras Xiaomi anuncia 76 kWh y 505 km. El modelo de Xiaomi tendría ligeramente más autonomía homologada, pero el D19 conservaría la batería de mayor capacidad.
El motor de 1,5 litros solo genera electricidad
Todos los modelos registrados utilizan un motor turbo de gasolina de 1,5 litros fabricado por Harbin Dongan, filial de Changan. La unidad desarrolla una potencia neta máxima de 112 kW, pero no transmite directamente el movimiento a las ruedas: su función es accionar un generador y producir electricidad cuando disminuye la carga de la batería.
La propulsión permanece siempre en manos de los motores eléctricos, por lo que la respuesta y la entrega de par mantienen el comportamiento característico de un eléctrico. La diferencia aparece cuando se agota la energía acumulada, momento en el que el motor térmico comienza a suministrar electricidad al sistema de propulsión.
Xiaomi declara para la familia un consumo mínimo con la batería descargada de 5,7 litros cada 100 km, aunque el valor cambia entre versiones. Los registros disponibles sitúan al N70 de tracción trasera en 5,8 litros, al N70 Max en 6,2 litros y al N90 Max en 6,26 litros cada 100 km.
La información inicial también atribuye al extensor una eficiencia térmica máxima superior al 44% y una generación cercana a 4 kWh por litro, pero estas cifras todavía necesitan una explicación técnica completa de Xiaomi. La eficiencia máxima de laboratorio no representa necesariamente el funcionamiento medio durante un viaje completo.
Los N70 y N90 comparten hasta 416 CV
El Sky Nomad N70 será el modelo de acceso, con cinco plazas, 4.960 mm de longitud y una distancia entre ejes de 2.950 mm. Su versión básica combina una batería LFP de 52 kWh con un motor trasero de 210 kW o 286 CV, alcanzando unos 270 km eléctricos en la homologación regulatoria disponible.
El N70 Max añade un segundo motor delantero de 100 kW y eleva la potencia conjunta hasta 310 kW o 422 CV. También sustituye la batería LFP por la unidad NMC de 76 kWh, convirtiéndose en el principal candidato para alcanzar la autonomía máxima anunciada por Xiaomi.
El N90 Max conserva los dos motores de 210 y 100 kW, la batería de 76 kWh y una velocidad máxima de 190 km/h. Su carrocería crece hasta 5.285 mm de longitud, 1.998 mm de anchura y 1.825 mm de altura, con una distancia entre ejes de 3.080 mm.
Sus mayores dimensiones y un peso en vacío de 2.800 kg reducen la autonomía eléctrica frente al N70 Max. La documentación regulatoria le atribuye 370 km, aunque Xiaomi sitúa el máximo general de la gama entre 480 y 505 km CLTC, dependiendo de la configuración y el procedimiento empleado.
La familia incluirá una versión preparada para acampada
La gama inicial estará formada por los N70, N70 Max, N90 Max y N90 Max Camping Edition. Sky Nomad no es una marca independiente, sino una segunda serie de productos de Xiaomi Auto paralela a los SU7 y YU7, orientada a SUV familiares con interiores amplios y reconfigurables.
El N90 Max podrá adquirirse con cinco o siete plazas, mientras la Camping Edition estará homologada para cinco ocupantes. Esta última incorpora un techo elevable, una plataforma superior para dormir, armarios laterales y una conexión para instalar un toldo exterior.
Los documentos regulatorios señalan que el techo desplegable solo podrá utilizarse con el vehículo estacionado y fuera de vías públicas. El equipamiento opcional contempla también un proyector interior y una mesa desmontable, reforzando el planteamiento del vehículo como espacio familiar y recreativo.
Xiaomi todavía no confirma los precios
Xiaomi ha abierto las consultas mediante su aplicación, pero todavía no ha comunicado los precios, la fecha de presentación comercial ni el comienzo de las entregas. El N90 podría mostrarse públicamente durante el Salón del Automóvil de Chengdu, cuya apertura está prevista para el 21 de agosto de 2026.
Las informaciones locales sitúan el posible precio de acceso alrededor de 200.000 yuanes (~25.800€), aunque la cifra no procede de una tarifa oficial. La gama competirá directamente con los SUV de autonomía extendida de Li Auto, Aito y Leapmotor dentro de uno de los segmentos más disputados del mercado chino.
La batería de 76 kWh convierte a los Sky Nomad en vehículos eléctricos para el uso diario con un generador de respaldo, más que en híbridos enchufables convencionales. El planteamiento ofrece una autonomía extraordinaria, pero también implica transportar un sistema térmico que muchos propietarios podrían utilizar únicamente durante viajes puntuales.
Vía: NotebookCheck
