BYD ha lanzado oficialmente en China el nuevo Sealion 08, un SUV de gran tamaño disponible con mecánica eléctrica e híbrida enchufable y configuraciones de cinco o seis plazas. La gama parte de 229.900 yuanes (~29.500€) y alcanza los 279.900 yuanes (~35.900€), con un total de ocho versiones.
Su principal argumento está en la Blade Battery de segunda generación, instalada tanto en las variantes eléctricas como híbridas enchufables. BYD anuncia cargas del 10 al 70% en 5 minutos y del 10 al 97% en 9 minutos, mientras la versión eléctrica de mayor autonomía alcanza 900 km bajo el ciclo CLTC.
La versión eléctrica ofrece hasta 900 km, pero no es la más potente
La gama 100% eléctrica utiliza una batería LFP de hasta 115 kWh y se divide entre configuraciones de propulsión trasera y tracción total. Los modelos de un solo motor alcanzan 370 kW, mientras la versión AWD combina 215 kW delante y 370 kW detrás para ofrecer unas prestaciones considerablemente superiores.
Hay un matiz importante: los 900 km CLTC corresponden a las versiones de propulsión trasera, mientras las variantes con tracción total reducen la autonomía hasta 800 km CLTC. A cambio, estas últimas pueden completar el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, priorizando claramente prestaciones frente a alcance máximo.
El ciclo CLTC es más optimista que WLTP, por lo que esos 900 km no deben interpretarse como autonomía real garantizada. Aun así, una batería de aproximadamente 115 kWh proporciona suficiente capacidad para que el Sealion 08 pueda ofrecer una autonomía elevada incluso descontando la diferencia entre homologación y conducción cotidiana.
La segunda generación de Blade Battery añade además una tecnología de carga ultrarrápida capaz, según BYD, de pasar del 10 al 97% en nueve minutos. Alcanzar esas cifras requiere, naturalmente, cargadores capaces de proporcionar potencias muy elevadas, por lo que la ventaja dependerá también de la infraestructura disponible.
El híbrido enchufable puede recorrer hasta 400 km sin arrancar el motor
Las versiones PHEV combinan un motor de gasolina 1.5T con uno o dos motores eléctricos. Las variantes de un solo motor entregan hasta 200 kW, mientras las configuraciones de tracción total añaden una segunda unidad eléctrica para incrementar las prestaciones y mejorar la capacidad de tracción.
Su batería alcanza 55,8 kWh, una capacidad enorme para un híbrido enchufable. BYD homologa hasta 400 km de autonomía eléctrica CLTC en las configuraciones de propulsión trasera y 350 km en las de tracción total, acercándose mucho más al planteamiento de algunos eléctricos puros que al de un PHEV convencional.
Con el depósito lleno y la batería cargada, la autonomía combinada puede alcanzar 1.650 km. La cifra vuelve a depender del ciclo de homologación y de las condiciones de uso, pero muestra hasta qué punto BYD está utilizando una batería muy grande para reducir la dependencia del motor de combustión incluso en viajes largos.
El Sealion 08 de 900 km cuesta bastante menos que un Tesla Model Y L
La versión eléctrica de 900 km y cinco plazas cuesta 239.900 yuanes (~30.800€), mientras el Tesla Model Y L parte de 339.000 yuanes (~43.500€) en China y homologa 751 km CLTC. La diferencia ronda los 99.100 yuanes (~12.700€) utilizando el cambio actual.
La comparación no es completamente directa porque Model Y L y Sealion 08 difieren en dimensiones, configuración y planteamiento, pero sirve para mostrar la agresividad del mercado chino. Sobre el papel, BYD ofrece más autonomía homologada por bastante menos dinero, aunque CLTC sigue siendo un ciclo especialmente favorable.
El Sealion 08 mide alrededor de 5,1 metros de longitud y puede configurarse con cinco o seis plazas, por lo que hablamos de un SUV claramente orientado a familias y viajes largos. El tamaño también explica en parte cómo BYD puede integrar una batería de 115 kWh sin comprometer excesivamente el espacio interior.
Suspensión neumática y modo de movimiento lateral para aparcar
BYD equipa el modelo con suspensión neumática DiSus-A de doble cámara, previsualización del firme y dirección activa en el eje trasero. Esta última ayuda a reducir el radio de giro, algo especialmente útil en un vehículo que supera los cinco metros de longitud y que podría resultar complicado de maniobrar en entornos urbanos.
El sistema también permite un modo de desplazamiento tipo crabwalk, pensado para facilitar maniobras en espacios reducidos. No significa que el vehículo pueda moverse completamente de lado, pero la coordinación entre dirección delantera y trasera permite modificar notablemente su trayectoria durante aparcamientos o movimientos a baja velocidad.
Todas las versiones incorporan además el sistema de asistencia God’s Eye 5.0, con funciones de conducción asistida y aparcamiento automatizado. BYD integra así buena parte de sus tecnologías de chasis y asistencia más avanzadas en una gama cuyo precio sigue siendo relativamente contenido para el equipamiento ofrecido.
Pantalla trasera de 21,4 pulgadas, 25 altavoces y asientos de gravedad cero
El habitáculo puede incorporar una pantalla central de 17,3 pulgadas, un Head-Up Display con realidad aumentada de 26 pulgadas y una pantalla de entretenimiento trasera de 21,4 pulgadas. El sistema de sonido firmado por Devialet utiliza 25 altavoces y admite Dolby Atmos, reforzando claramente el enfoque premium del interior.
Las configuraciones de seis plazas añaden asientos de gravedad cero, mientras otros elementos disponibles incluyen calefacción, ventilación y masaje. También aparece un frigorífico integrado, otro ejemplo de cómo los fabricantes chinos están utilizando el equipamiento interior como un frente competitivo adicional junto a autonomía, potencia y velocidad de carga.
El BYD Sealion 08 deja así una combinación difícil de ignorar: hasta 900 km CLTC, carga del 10 al 97% en nueve minutos, versiones eléctricas e híbridas enchufables y precios entre 229.900 y 279.900 yuanes. La incógnita será cuánto de esa relación entre precio y equipamiento podrá mantenerse si llega a otros mercados.
Vía: NotebookCheck
