XPENG ha presentado en Múnich el L03, un SUV cupé de 4,65 metros orientado al mercado generalista europeo. El modelo parte desde 35.600€ en Alemania y se ofrecerá tanto con propulsión completamente eléctrica como mediante una variante EREV con extensor de autonomía, destinada a mercados donde la infraestructura de carga continúa siendo limitada.
La gama eléctrica alcanza hasta 520 km de autonomía WLTP, mientras la versión de autonomía extendida promete superar los 1.000 km combinando batería y generador de gasolina. Su propuesta incluye carga rápida de hasta 236 kW, asientos con masaje y sistemas avanzados de asistencia, aunque las cifras europeas permanecen sujetas a la homologación definitiva.
El L03 parte desde 35.600€ en Alemania
El L03 eléctrico comienza en 35.600€, mientras la versión EREV arranca desde 38.600€ en Alemania. La diferencia de 3.000€ sitúa al modelo de autonomía extendida relativamente cerca del eléctrico básico, aunque todavía deben conocerse las configuraciones exactas, el equipamiento de serie y los precios aplicados en cada mercado europeo.
En China, el MONA L03 se comercializa mediante nueve versiones situadas entre 123.800 y 156.800 yuanes, equivalentes a aproximadamente 15.972€ y 20.230€, respectivamente. La brecha frente a Europa responde a impuestos, aranceles, homologación, logística, garantías y adaptación regional, por lo que el precio chino no puede trasladarse directamente al mercado europeo.
El fabricante presenta el L03 como su modelo internacional de acceso, situado por debajo del G6 y dirigido al segmento de mayor volumen. Su lanzamiento simultáneo abarca 65 países y regiones, reforzando una estrategia que busca reducir la dependencia del mercado chino mediante una gama más económica y localizada.
El XPeng L03 incorpora dos pantallas en el habitáculo.
La gama eléctrica ofrece hasta 520 km WLTP
La oferta europea contempla varias configuraciones eléctricas con baterías LFP, tracción trasera o total y potencias entre 180 y 285 kW:
- RWD Standard Range: batería de 58,3 kWh, 180 kW, 264 Nm, 445 km WLTP y aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos.
- RWD Long Range: batería de 71,2 kWh, 180 kW, 264 Nm, 520 km WLTP y 0 a 100 km/h en 6,6 segundos.
- AWD Performance: batería de 71,2 kWh, 285 kW, 431 Nm, 440 km WLTP y 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.
- Performance Ultra: conserva el sistema de 285 kW y añade la configuración más completa de inteligencia artificial y asistencia.
La versión de mayor autonomía declara un consumo combinado de 16 kWh/100 km, una cifra contenida para un vehículo de 4,65 metros. La variante AWD eleva el gasto hasta 18,4 kWh/100 km y pierde 80 km de alcance, mostrando el coste energético de añadir un segundo motor y aumentar considerablemente las prestaciones.
Todas las versiones limitan su velocidad máxima a 180 km/h, suficiente para su posicionamiento familiar. La diferencia importante aparece entre el modelo básico y el Long Range: ambos utilizan un motor de 180 kW, pero la batería mayor mejora simultáneamente la autonomía y la aceleración, posiblemente gracias a una entrega de potencia más estable.
La versión EREV supera los 1.000 km combinados
El L03 de autonomía extendida utiliza una batería de 37,2 kWh y un motor de gasolina de 1,5 litros que actúa como generador. Las ruedas continúan impulsadas eléctricamente, mientras el propulsor térmico produce energía cuando disminuye la carga, reduciendo la dependencia de los puntos públicos durante viajes largos.
En China, esta configuración declara 315 km de autonomía eléctrica y hasta 1.330 km combinados mediante el ciclo CLTC. La cifra europea anunciada se limita por ahora a más de 1.000 km, ya que el ciclo WLTP resulta más exigente y no permite comparar directamente ambos resultados.
La solución ofrece una alternativa para usuarios que desean conducción eléctrica diaria sin depender completamente de la red de carga. Sin embargo, añade motor, depósito, sistema de escape y mantenimiento mecánico, por lo que resulta más compleja y pesada que la variante completamente eléctrica, aunque elimine buena parte de la ansiedad por autonomía.
El XPeng L03 incorpora un techo panorámico.
La arquitectura de 400 V admite hasta 236 kW
El L03 utiliza una arquitectura eléctrica de 400 V, pero alcanza 193 kW en la versión básica y 236 kW en las configuraciones con batería de 71,2 kWh. El fabricante anuncia una carga del 10 al 80% en 20 minutos, además de completar el intervalo del 20 al 80% en aproximadamente 18 minutos.
Estas prestaciones resultan elevadas para una plataforma de 400 V, aunque la potencia máxima no se mantiene durante todo el proceso. El tiempo real dependerá de la temperatura de la batería, el estado de carga inicial, la capacidad del punto utilizado y la curva aplicada por el sistema de gestión.
La carga mediante corriente alterna queda limitada a 11 kW, necesitando aproximadamente 6,8 horas para recuperar del 5 al 100% en la batería básica y 8,3 horas con el acumulador de 71,2 kWh. También incorpora V2L para alimentar dispositivos externos utilizando la energía almacenada en el vehículo.
El interior combina dos grandes pantallas y masaje
El SUV mide 4.650 × 1.920 × 1.600 mm y ofrece una distancia entre ejes de 2.850 mm. Su carrocería cupé alcanza un coeficiente aerodinámico de 0,228, ayudada por las entradas de aire activas, la línea de techo descendente y diferentes elementos integrados en la carrocería.
El habitáculo incorpora una pantalla central de 15,6 pulgadas, instrumentación digital de 8,88 pulgadas y un visualizador frontal de 26,8 pulgadas. El sistema también contempla Apple CarPlay, Android Auto, Google Play, actualizaciones remotas y una llave digital mediante el smartphone.
Los asientos pueden incluir calefacción, ventilación y masaje corporal mediante 14 puntos, acompañados por iluminación ambiental de 256 colores y un techo panorámico de 1,31 m². El equipamiento persigue una percepción interior superior a la esperada por su precio de acceso, uno de los principales argumentos frente a competidores europeos.
El L03 en los colores morado Phantom y gris Rock.
Google Maps apoyará la navegación y las asistencias
El L03 será el primer vehículo de la marca en utilizar Google Maps Auto SDK dentro de su propia interfaz de navegación. La integración permitirá disponer de tráfico en tiempo real, planificación energética, búsqueda de lugares y cálculo de rutas sin depender de la duplicación de pantalla del teléfono.
Los datos cartográficos también apoyarán XPILOT ASSIST y el sistema NGP para conducción asistida, especialmente durante su adaptación a carreteras europeas. La versión Ultra añade dos chips Turing propios, mientras las variantes más sencillas emplean una configuración de hardware menos ambiciosa.
Estas funciones no convierten al L03 en un vehículo autónomo. El conductor debe mantener la atención y asumir el control cuando sea necesario, mientras la disponibilidad de NGP dependerá de la legislación, la homologación y el despliegue de software en cada país.
La garantía europea contempla hasta siete años o 160.000 km para el vehículo y ocho años para la batería, reforzando su posicionamiento frente a marcas consolidadas. España todavía no muestra el L03 dentro de su catálogo oficial, por lo que su precio, las versiones disponibles y la fecha de entrega nacional permanecen pendientes de confirmación.
El L03 plantea una combinación especialmente agresiva: precio contenido, 520 km WLTP, carga rápida y un equipamiento interior poco habitual por 35.600€. Su principal incógnita no reside en la ficha técnica, sino en la red comercial, el servicio posventa y la capacidad de la marca para ganarse la confianza del comprador europeo.
Vía: NotebookCheck
