El desarrollo de las baterías de estado sólido sigue avanzando a distintos ritmos según el enfoque de cada fabricante, y un nuevo anuncio vuelve a sacudir el sector. WeLion, uno de los actores más avanzados en este campo, ha confirmado haber alcanzado una densidad energética de 824 Wh/kg, estableciendo un nuevo récord que deja atrás los objetivos que la industria considera viables a corto y medio plazo.
Para poner este dato en contexto, Cherry, anterior referente reciente, anunció hace poco una batería de estado sólido con 600 Wh/kg, cuya producción está prevista para 2027. Incluso esta cifra ya suponía una mejora cercana al 20% por encima del límite teórico tradicional, gracias al uso de nuevos electrolitos poliméricos. Sin embargo, el avance de WeLion se sitúa en una liga completamente distinta.
Muy por encima de los planes del sector
Actualmente, fabricantes como Samsung, CATL o Toyota han señalado que su objetivo comercial realista es alcanzar 500 Wh/kg en baterías de estado sólido hacia 2027. En términos prácticos, este salto permitiría a los vehículos eléctricos duplicar su autonomía manteniendo el mismo volumen de batería.
Como referencia habitual, un SUV eléctrico con unos 480 km de autonomía real podría acercarse a 1.200 km en condiciones ideales si se lograra ese nivel de densidad energética sin penalizaciones adicionales. Sin embargo, la propuesta de WeLion, con cifras que apuntan incluso a 1.000 Wh/kg en laboratorio, va mucho más allá de lo que hoy se considera viable para el mercado masivo.
Experiencia real en vehículos eléctricos
A diferencia de otros desarrollos todavía en fase experimental, WeLion ya tiene baterías semi-sólidas en uso real. La compañía suministra paquetes de 150 kWh, con un 95% de electrolito sólido, instalados en modelos como el NIO ET7, que superan los 960 km de autonomía en ciclo chino.
Si la nueva tecnología de 824 Wh/kg llegara a producción, un vehículo de este tipo podría superar con holgura los 1.600 km de autonomía, una cifra impensable con las baterías actuales. No obstante, la propia compañía reconoce que este escenario plantea problemas económicos importantes.
Coste, el gran obstáculo
El presidente de WeLion ha advertido que este tipo de baterías serían prohibitivamente caras en su estado actual. De hecho, el paquete semi-sólido del NIO ET7 tiene un coste comparable al de un vehículo eléctrico completo, razón por la cual NIO no lo vende, sino que lo alquila temporalmente a clientes para viajes largos mediante sus estaciones de intercambio de baterías.
Además, WeLion admite que su química de estado sólido de ultraalta densidad, desarrollada en colaboración con BASF, no está pensada para grandes baterías de automoción hasta que pueda producirse a gran escala y con costes mucho más contenidos.
Robots y drones como destino inicial
Este planteamiento coincide con la visión de gigantes del sector como CATL y Panasonic, proveedor clave de Tesla. Ambos consideran que las baterías de estado sólido de muy alta densidad y alto precio tendrán su primer mercado real en robots, drones y sistemas autónomos, donde la seguridad, el peso y la densidad energética son prioritarios frente al coste.
En este contexto, aplicaciones como robots humanoides -incluyendo plataformas similares a Tesla Optimus– encajan mucho mejor con la propuesta de WeLion. En estos dispositivos, una batería más pequeña, ligera y segura puede marcar una diferencia crítica en autonomía y funcionalidad.
Un avance clave, pero no inmediato para el coche eléctrico
El anuncio de WeLion demuestra que el techo tecnológico de las baterías de estado sólido está muy por encima de lo que veremos en los próximos vehículos eléctricos de producción. Sin embargo, también deja claro que el verdadero desafío ya no es técnico, sino industrial y económico.
A corto plazo, los 500 Wh/kg siguen siendo el objetivo realista para el automóvil. Más allá de eso, tecnologías como la de WeLion apuntan a un futuro donde la autonomía deja de ser el problema, pero el coste y la escalabilidad dictan el ritmo de adopción.
Vía: NotebookCheck
