Hola a todos y bienvenidos de nuevo Fanátic@s. Hoy os traemos el BYD Atto 2 DM-i Comfort para probar su arquitectura mecánica, la gestión de su energía y la dinámica de su chasis. A diferencia de los híbridos paralelos tradicionales, el sistema DM-i prioriza la propulsión eléctrica, delegando en el motor de combustión la función de generador o de apoyo directo a las ruedas únicamente cuando resulta más eficiente.
Características:
Las características principales son las siguientes, aunque siempre podéis ver el listado completo en la web del fabricante:
| Característica | Detalle Técnico |
| Motor Térmico | 1.5 Litros (Ciclo Atkinson), 4 cilindros (72 kW / 97 CV, 122 Nm) |
| Motor Eléctrico | Síncrono de imanes permanentes (145 kW / 194 CV, 300 Nm) |
| Potencia Combinada | 156 kW (209 CV) |
| Batería | 18 kWh LFP (Blade Battery) |
| Transmisión / Tracción | e-CVT / Tracción delantera (FWD) |
| Autonomía EV (WLTP) | 90 km (Ciclo combinado) |
| Consumo Eléctrico Medio | 14 – 15.8 kWh/100 km |
| Consumo Térmico Medio | 5.0 – 5.5 L/100 km (Con batería descargada) |
| Aceleración (0-100 km/h) | 7.5 segundos |
| Carga CA (Corriente Alterna) | Hasta 6.6 kW |
| Dimensiones y Peso | 4.330 x 1.830 x 1.675 mm / 1.620 kg en vacío |
| Capacidad del Maletero | 425 Litros |
Diseño, Plataforma y Habitáculo
El Atto 2 utiliza una adaptación de la e-Platform 3.0. Sus dimensiones(4.330 mm de largo y 2.620 mm de batalla) permiten alojar el tren motriz y el paquete de baterías en el suelo del vehículo sin penalizar la habitabilidad interior ni elevar excesivamente el peso, que se sitúa en 1.620 kg. En el frontal, cuenta con una parrilla activa que regula el flujo de aire para optimizar la refrigeración del motor térmico y mejorar la aerodinámica.
En el interior, el protagonismo recae sobre el sistema de infoentretenimiento, gobernado por una pantalla central fija de gran formato que ofrece una alta fluidez de procesamiento. Al prescindir de la mayoría de botones físicos, la gestión de la climatización se realiza a través de este panel táctil, lo que requiere cierta adaptación por parte del conductor durante la marcha. La instrumentación se confía a una pantalla digital de 8.8 pulgadas que proyecta los datos de conducción y la información de los asistentes de seguridad con claridad. El habitáculo mantiene una dotación de conectividad estándar con puertos USB bien ubicados para los pasajeros.
Sistema DM-i, Batería y Consumos
El esquema mecánico combina un motor de gasolina de 1.5 litros de ciclo Atkinson (72 kW) y un motor eléctrico principal (145 kW). En entornos urbanos o a velocidades medias, la tracción es exclusivamente eléctrica; el motor de gasolina permanece apagado o funciona como generador para recargar la batería. Solo a velocidades de crucero en autopista, un embrague conecta el motor térmico directamente a las ruedas delanteras, ya que en ese rango de velocidad es el método más eficiente de propulsión.
El almacenamiento de energía se confía a la Blade Battery de BYD, con química de Litio-Ferrofosfato (LFP). Esta tecnología, libre de cobalto, destaca por su alta estabilidad térmica y su resistencia a la degradación tras repetidos ciclos de carga completa. Su capacidad de 18 kWh permite homologar 90 km de autonomía eléctrica WLTP.
Podemos ver en los datos de telemetría registrados durante nuestra prueba, confirmar la enorme eficiencia de este conjunto. Tras unos cuantos kilómetros de rodaje acumulado en trayectos mixtos, el vehículo ha estabilizado un consumo histórico de tan solo 4.7 L/100 km de combustible, apoyado por un gasto eléctrico irrisorio de 3.4 kWh/100 km.
El sistema de gestión de energía permite además al conductor configurar un nivel objetivo de batería (modo SAVE). Al operar en este modo para forzar la recarga en marcha, la lectura de consumo de combustible asciende ligeramente a los 5.5 L/100 km, pero lo hace inyectando simultáneamente hasta 2 kWh/100 km de vuelta al acumulador, demostrando que el bloque Atkinson gestiona la generación de energía con un impacto mínimo en el depósito.
En el apartado de recarga externa, el cargador embarcado admite un máximo de 6.6 kW en corriente alterna, necesitando unas tres horas para una carga completa en un punto doméstico. Carece de toma para carga rápida en corriente continua, un hándicap para viajes largos. A cambio, ofrece tecnología V2L (Vehicle-to-Load), que permite utilizar la energía de la batería para alimentar aparatos eléctricos externos a 230V, entregando hasta 3 kW de potencia.
Dinámica de Conducción y Seguridad (ADAS)
La puesta a punto del bastidor prioriza claramente el confort. La suspensión presenta un tarado suave que absorbe con gran eficacia las irregularidades del asfalto urbano, logrando un habitáculo muy bien insonorizado y libre de vibraciones. Como contrapartida, esta configuración provoca inclinaciones evidentes de la carrocería en curvas pronunciadas. La dirección, con mucha asistencia eléctrica, resulta ideal para maniobrar en ciudad, pero transmite poca información sobre el límite de adherencia a altas velocidades. El sistema de frenada regenerativa tiene una retención moderada, por lo que no es posible practicar la conducción con un solo pedal.
El equipamiento de seguridad activa es muy completo. El conjunto de sensores y cámaras alimenta unos asistentes a la conducción (ADAS) que incluyen frenada de emergencia y control de crucero adaptativo. Su funcionamiento es fiable, aunque la intervención del sistema de mantenimiento de carril puede resultar algo brusca en autovía.
Conclusiones:
El BYD Atto 2 DM-i Comfort es un SUV muy solvente para el día a día, destacando por la eficiencia de su grupo propulsor. La integración de su tecnología híbrida consigue combinar la respuesta silenciosa e inmediata de un coche eléctrico en ciudad con unos consumos de gasolina muy bajos en carretera, eliminando la preocupación por la autonomía. Aunque su tacto de conducción es poco comunicativo y carece de carga rápida, la fiabilidad de su batería LFP, su confort de marcha y su avanzado sistema de infoentretenimiento lo convierten en una opción tecnológicamente muy sólida dentro de su segmento.
- Pros:
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Gran eficiencia del sistema DM-i, logrando consumos de unos 5.5 L/100 km cuando funciona únicamente con el motor de combustión.
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Uso de batería LFP (Blade Battery), que ofrece mayor longevidad y seguridad frente a las baterías convencionales de iones de litio.
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Alto nivel de equipamiento de serie, destacando el sistema multimedia fluido, la carga inalámbrica ventilada y la función V2L.
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Confort de marcha y aislamiento acústico sobresalientes en entornos urbanos.
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- Contras:
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Falta de carga rápida en corriente continua (CC), limitando la utilidad de la parte eléctrica en viajes largos al depender de cargas en corriente alterna a 6.6 kW.
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Suspensión de tarado blando y dirección muy asistida que restan aplomo y confianza al circular rápido por autopista.
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Centralización de los mandos de climatización en la pantalla táctil, lo que reduce la usabilidad en marcha frente a los botones físicos.
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El nivel máximo de frenada regenerativa no retiene lo suficiente como para permitir la conducción con un solo pedal.
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Agradecemos a BYD la confianza depositada en nosotros al cedernos el vehículo híbrido YD Atto 2 DM-i Comfort para su análisis.
Fanáticos del Hardware otorga la medalla de ORO y nuestro galardón de recomendación al vehículo híbrido YD Atto 2 DM-i Comfort
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