Ceer ha presentado oficialmente los EXOBOT Sedan y EXOBOT SUV, sus primeros vehículos de producción y el punto de partida de una gama que alcanzará siete modelos antes de 2030. La compañía saudí, creada conjuntamente por el Public Investment Fund y Foxconn, estrena dos eléctricos de grandes dimensiones capaces de alcanzar 1.111 CV y 1.500 Nm, acompañados por una batería de 112 kWh con arquitectura de 800 V.
La propuesta va mucho más allá de las cifras de potencia: puertas de casi tres metros sin pilar B convencional, dirección electrónica, eje trasero direccional y una pantalla curva de 48 pulgadas con resolución 8K que recorre prácticamente todo el salpicadero. Según Reuters, las ventas comenzarán en Arabia Saudí a principios de 2027, antes de una expansión gradual hacia otros mercados de Oriente Medio a partir de 2028.
Hasta 1.111 CV mediante tres motores y tracción total
La configuración más potente utiliza tres motores eléctricos, tracción integral y vectorización continua del par para entregar 1.111 CV y 1.500 Nm. El EXOBOT Sedan acelera de 0 a 100 km/h en 2,1 segundos y alcanza 250 km/h, mientras el SUV necesita 2,4 segundos y limita su velocidad máxima a 210 km/h.
Son prestaciones que colocan a los dos modelos directamente en territorio de eléctricos de muy altas prestaciones, pero Ceer no utilizará inicialmente toda esa potencia. La gama debutará mediante el EXOBOT First Edition con 850 CV y 1.000 Nm, igualmente equipado con tres motores y tracción integral. En esta variante, el sedán completa el 0-100 km/h en 2,6 segundos y el SUV en 2,9 segundos.
La diferencia entre ambas configuraciones también permite entender que los 1.111 CV representan el techo de la plataforma y no necesariamente la especificación inicial de todos los EXOBOT. La versión Plus llegará posteriormente con mayores posibilidades de personalización, mientras Ceer amplía progresivamente la gama.
Una batería de 112 kWh con arquitectura de 800 V
Los dos vehículos utilizan una batería NCM de 112 kWh y arquitectura eléctrica de 800 V. Ceer anuncia hasta 670 km para el sedán y 560 km para el SUV, aunque no ha especificado públicamente qué ciclo de homologación utiliza para obtener estas cifras, por lo que todavía no pueden compararse directamente con valores WLTP o EPA.
La compañía asegura además que la batería puede pasar del 10% al 80% en menos de 30 minutos mediante corriente continua, aunque todavía no ha publicado la potencia máxima de carga admitida en kW. Sin ese dato, resulta difícil valorar hasta qué punto la arquitectura de 800 V se aprovecha frente a otros eléctricos premium que ya superan ampliamente los 200 o 300 kW.
La diferencia de autonomía entre ambos modelos también resulta coherente con sus proporciones. El sedán mide 5.260 mm de largo, 2.102 mm de ancho y 1.428 mm de alto, mientras que el SUV alcanza 5.016 × 2.101 × 1.693 mm. Ambos comparten una batalla de 3.200 mm, pero la mayor altura y superficie frontal del SUV penalizan inevitablemente la eficiencia aerodinámica.
Ceer asegura además haber desarrollado el sistema térmico específicamente para las condiciones de Oriente Medio. Su tecnología Halo Cooling puede reducir la temperatura del habitáculo desde 65°C hasta 32°C en diez minutos, apoyándose en climatización delantera y trasera y cristales tratados para limitar la entrada de calor solar. Son cifras proporcionadas por el fabricante que necesitarán validación independiente en condiciones reales.
Puertas de casi tres metros y ausencia de pilar B convencional
Uno de los elementos más llamativos son las denominadas Shahin Wing Doors, unas enormes puertas de casi tres metros inspiradas, según Ceer, en las alas del halcón Shahin. Se abren hacia arriba mediante un movimiento de unos 60 cm y proporcionan acceso simultáneo a las plazas delanteras y traseras.
El diseño elimina además el pilar B tradicional entre ambas filas de asientos. Jim DeLuca, CEO de Ceer, explicó a Reuters que la rigidez necesaria se consigue mediante materiales de alta resistencia, mientras la propia compañía menciona una estructura con fundición y extrusión de aluminio integrada en carrocería y puertas.
La solución resulta espectacular para facilitar el acceso y crear una apertura completamente despejada, pero supone también un desafío estructural considerable, especialmente en impactos laterales y torsión de la carrocería. Ceer tendrá que demostrar mediante homologaciones y pruebas independientes que la arquitectura mantiene esos niveles de rigidez más allá de sus simulaciones y ensayos internos.
Una pantalla 8K de 48 pulgadas cruza todo el salpicadero
El habitáculo coloca frente a los ocupantes un Digital Horizon Display curvo de 48 pulgadas y resolución 8K, extendido de pilar a pilar. Se acompaña de una pantalla central de 10,4 pulgadas y otra de 8 pulgadas destinada a los pasajeros posteriores.
Pese al enorme protagonismo de las pantallas, Ceer no ha trasladado todos los controles al software. Cambio, climatización y volumen conservan mandos físicos, mientras el sistema digital incorpora navegación 3D, cámaras en lugar de retrovisores convencionales y un asistente de voz capaz de funcionar en árabe e inglés.
Es una decisión interesante en un mercado donde muchos fabricantes están eliminando botones para concentrar funciones en una pantalla táctil. En el EXOBOT, la superficie 8K actúa principalmente como sistema de información y entretenimiento, mientras varias funciones utilizadas durante la conducción siguen teniendo acceso físico directo.
Steer-by-wire reduce el recorrido de dirección hasta 160 grados
El volante convencional también desaparece en favor de un yoke conectado mediante steer-by-wire, eliminando la unión mecánica tradicional entre volante y ruedas. Según Ceer, esto permite reducir el recorrido total de dirección desde aproximadamente 400 hasta solo 160 grados, evitando cruzar las manos incluso en giros relativamente cerrados.
A ello se suma dirección en el eje trasero y suspensión neumática activa, dos elementos especialmente útiles teniendo en cuenta el tamaño de ambos vehículos. El SUV puede alcanzar 300 mm de distancia libre al suelo con la suspensión elevada, frente a 165 mm en el sedán bajo la misma configuración.
El planteamiento muestra hasta qué punto Ceer ha optado por introducir tecnologías complejas desde su primera generación. Eso permite diferenciar el EXOBOT, aunque también aumenta la importancia de fiabilidad, calibración y soporte posventa, tres apartados críticos para una marca que todavía debe demostrar su capacidad industrial a gran escala.
Foxconn aporta la arquitectura eléctrica y BMW participa en la ingeniería
Ceer nació como una empresa conjunta entre el Public Investment Fund de Arabia Saudí y Foxconn. Reuters señala que la compañía taiwanesa aporta la arquitectura eléctrica y electrónica, mientras BMW ha participado con servicios de ingeniería y desarrollo. También intervienen proveedores internacionales como Lear, Benteler, Shin Young y Fangxin.
La producción tendrá lugar en el Ceer Manufacturing Complex de King Abdullah Economic City, donde se fabricarán tanto el sedán como el SUV. Ceer pretende elevar progresivamente el contenido local y se ha fijado como objetivo que un 45% de los materiales utilizados proceda de Arabia Saudí en 2034.
Según Reuters, los EXOBOT representan además solo el principio. Ceer planea lanzar cinco modelos adicionales entre 2028 y 2030, más orientados al gran público, y ya no pretende limitarse exclusivamente a eléctricos: su hoja de ruta contempla también híbridos enchufables e incluso vehículos de combustión para adaptarse a la demanda.
Ese contexto convierte a EXOBOT en algo más que dos modelos halo. Sedán y SUV funcionan como escaparate tecnológico para una marca que intenta construir una industria automovilística saudí desde cero, apoyándose esta vez en una cadena internacional de ingeniería, componentes y fabricación después de que anteriores proyectos del país no llegaran a consolidarse.
Por ahora, Ceer no ha anunciado el precio del EXOBOT Sedan ni del SUV. Las primeras entregas están previstas para Arabia Saudí en 2027 y la compañía pretende comenzar su expansión regional en 2028 antes de abordar otros mercados posteriormente.
Vía: NotebookCheck
