Hola a todos y bienvenidos de nuevo Fanátic@s. Hoy os traemos el vehículo eléctrico BYD Atto 3 EVO Excellence con un esquema de doble motor que dispara la potencia hasta los 449 CV. Además, incorpora una batería de mayor capacidad (74,8 kWh) y un sistema de carga rápida en corriente continua capaz de alcanzar picos de 220 kW.
Características:
Las características principales son las siguientes, aunque siempre podéis ver el listado completo en la web del fabricante:
| Característica | BYD Atto 3 EVO Excellence |
| Plataforma | e-Platform 3.0 |
| Tracción | Total (AWD) – Motor Dual |
| Potencia Máxima | 330 kW (449 CV) |
| Par Máximo | 560 Nm |
| Aceleración (0-100 km/h) | 3,9 segundos |
| Velocidad Máxima | 200 km/h (Limitada electrónicamente) |
| Batería | 74,8 kWh (LFP – Blade Battery) |
| Consumo WLTP Combinado | 17,8 kWh / 100 km |
| Autonomía WLTP Combinada | 470 km |
| Carga Rápida (CC) | 220 kW (10% a 80% en 25 min) |
| Carga Doméstica (CA) | 11 kW (Trifásica) |
| Maletero | 490 L (Trasero) / 101 L (Delantero) |
| Precio Base | 45.990 € |
Diseño Exterior y Arquitectura
El BYD Atto 3 EVO Excellence mantiene la filosofía de diseño «Dragon Face» de la marca. Es un lenguaje visual que busca agradar al mercado global sin recurrir a estridencias geométricas.
En la parte frontal destaca la ausencia de una parrilla de refrigeración tradicional. Al no contar con un motor de combustión, el frontal es liso y aerodinámico, rematado por una firma lumínica LED diurna que cruza todo el ancho del vehículo.
La base del vehículo es la plataforma e-Platform 3.0, desarrollada exclusivamente para vehículos eléctricos. Esta arquitectura permite ubicar las ruedas muy cerca de los extremos de la carrocería.
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Voladizos reducidos: Mejoran los ángulos de entrada y salida, además de facilitar el aparcamiento.
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Batalla extendida: La gran distancia entre ejes maximiza el espacio disponible en el habitáculo.
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Aerodinámica: Llantas de aleación carenadas y tiradores de las puertas enrasados para reducir la fricción del viento.
La zaga sigue la tendencia actual del mercado, integrando un grupo óptico continuo de lado a lado. En conjunto, es un diseño equilibrado y proporcionado para un SUV que roza los 4,45 metros de longitud.
Interior: Espacio, Materiales y Ergonomía
Al abrir la puerta del Atto 3 EVO, nos encontramos con uno de los interiores más singulares del segmento. BYD ha apostado por una temática inspirada en el deporte y la música.
Los tiradores de las puertas giran sobre altavoces integrados, las salidas de aire imitan discos de pesas y la consola central recuerda a una cinta de correr. El detalle más llamativo son las tres cuerdas rojas en las puertas que, además de sujetar objetos, suenan como una guitarra al pulsarlas.
A pesar de su diseño polarizante, la calidad de ejecución es alta. Abundan los materiales blandos en las zonas superiores y los ajustes de las piezas son sólidos, sin crujidos al circular por zonas bacheadas.
El apartado de la habitabilidad es uno de sus grandes argumentos de venta, beneficiado directamente por su plataforma eléctrica dedicada:
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Asientos delanteros: De corte deportivo con reposacabezas integrados. Cuentan con ajuste eléctrico, calefacción y ventilación (un extra de confort fundamental en verano).
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Plazas traseras: El suelo es completamente plano, lo que permite que tres adultos viajen con mayor comodidad que en sus rivales de combustión. Hay un espacio excelente para las rodillas.
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Maletero principal: Ofrece 490 litros de capacidad con formas muy regulares y un doble fondo práctico para guardar el estor cubreequipaje.
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Maletero frontal (Frunk): El acabado Excellence suma un compartimento de 101 litros bajo el capó, perfecto para almacenar los cables de carga manchados o mojados.
Sistema de Infoentretenimiento y Software
El centro de mando digital es una enorme pantalla táctil de 15,6 pulgadas. Su mayor particularidad es que cuenta con un mecanismo motorizado que permite rotarla 90 grados pulsando un botón en el volante o en la propia pantalla.
La disposición horizontal es ideal para usar Android Auto, Apple CarPlay o consumir contenido multimedia cuando el coche está estacionado y cargando. Por su parte, la posición vertical resulta excelente para el navegador nativo, ya que permite ver mucha más ruta por delante.
El software interno funciona con gran fluidez. Las transiciones entre menús son rápidas y la resolución de las cámaras periféricas de 360 grados es cristalina, lo que facilita enormemente las maniobras en espacios reducidos.
Sin embargo, el ecosistema digital presenta dos sombras importantes:
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Cuadro de instrumentos: La pantalla frente al conductor es de apenas 5 pulgadas. Trata de mostrar demasiada información (velocidad, ADAS, consumo, regeneración) en un espacio muy reducido. Afortunadamente, el sistema Head-Up Display (HUD) proyectado en el parabrisas palía este defecto.
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Climatización: BYD ha eliminado casi todos los botones físicos. Ajustar la temperatura, el flujo de aire o activar el desempañado requiere navegar por menús táctiles, obligando a apartar la vista de la carretera más tiempo del deseado.
Rendimiento, Dinámica y Comportamiento
Dinámicamente, el Atto 3 EVO Excellence se desmarca por completo de sus versiones inferiores. La incorporación de un segundo motor eléctrico en el eje trasero le otorga tracción total (AWD) y una potencia combinada de 449 CV, respaldada por 560 Nm de par instantáneo.
Las cifras de rendimiento son propias de un deportivo. El 0 a 100 km/h se despacha en solo 3,9 segundos. A pesar de mover una masa superior a las dos toneladas, la capacidad de aceleración es abrumadora en cualquier circunstancia.
En ciudad, utilizando el modo Eco o Normal, la entrega de potencia es suave y progresiva. El pedal del acelerador está bien calibrado para evitar tirones y maniobrar a baja velocidad con total precisión. Al activar el modo Sport, la reactividad del sistema propulsor se vuelve inmediata. Las incorporaciones a vías rápidas y los adelantamientos en carreteras secundarias se completan en un parpadeo.
A nivel de chasis, BYD ha priorizado claramente el confort frente a la deportividad:
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Suspensión: Absorbe los baches, resaltos y juntas de dilatación de manera magistral. Es un coche tremendamente cómodo para viajar.
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Comportamiento en curva: Debido a ese tarado blando de la suspensión, se perciben balanceos de la carrocería si intentamos aprovechar los 449 CV en carreteras de montaña muy reviradas.
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Dirección: Está muy asistida, lo que es ideal para aparcar, pero peca de ser poco comunicativa. No transmite de forma clara el nivel de adherencia del tren delantero.
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Frenada: El sistema de regeneración de energía tiene dos niveles. Ninguno de ellos es lo suficientemente fuerte como para permitir la conducción con un solo pedal (One-Pedal). Siempre será necesario pisar el freno mecánico para detener el coche por completo.
En el apartado de seguridad, el paquete de ayudas a la conducción (ADAS) es completísimo. El control de crucero adaptativo funciona con suavidad y el sistema de mantenimiento de carril mantiene el vehículo centrado sin correcciones bruscas en el volante.
Batería, Autonomía Real y Recarga
El corazón de este C-SUV es la renombrada Blade Battery de BYD. Se trata de un acumulador con química de Litio Ferrofosfato (LFP) con 74,8 kWh de capacidad neta.
Esta tecnología prescinde del cobalto y ofrece dos ventajas cruciales: una seguridad extrema contra incendios por perforación y una durabilidad mucho mayor. Al sufrir menos degradación, el usuario puede cargar rutinariamente al 100% sin miedo a dañar las celdas a largo plazo.
El consumo homologado WLTP es de 17,8 kWh/100 km, prometiendo 470 kilómetros de autonomía. En nuestras pruebas bajo condiciones reales, los datos varían según el entorno:
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Entorno Urbano / Periférico: Circulando a velocidades medias bajas, el sistema es tremendamente eficiente. Hemos registrado consumos en torno a los 15,5 kWh/100 km. En este escenario, es muy factible superar los 430 kilómetros reales con una sola carga.
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Autopista (120 km/h): A velocidades sostenidas altas, la aerodinámica de SUV y el peso penalizan el registro. El consumo se estabiliza entre los 20,5 y 21,5 kWh/100 km. Esto nos deja con una autonomía real en viajes largos de entre 330 y 350 kilómetros.
Cabe destacar que el coche incorpora bomba de calor de serie. Este componente es vital para minimizar la pérdida de autonomía al utilizar la calefacción durante los meses de invierno.
Tiempos de recarga:
El gran salto adelante de esta versión EVO Excellence está en su arquitectura de recarga. Ahora soporta potencias pico de 220 kW en corriente continua (CC).
En la práctica, al enchufar el vehículo a un cargador ultrarrápido compatible, la batería pasa del 10% al 80% en apenas 25 minutos. La curva de carga se mantiene por encima de los 130 kW durante buena parte del ciclo, lo que hace que las paradas en viajes largos sean similares a las de estirar las piernas y tomar un café.
Para la carga vinculada (en casa o en el trabajo), el cargador interno de corriente alterna (CA) trifásico de 11 kW permite llenar la batería al completo en menos de 8 horas, encajando a la perfección en las tarifas de discriminación horaria nocturna.
Conclusiones:
El BYD Atto 3 EVO Excellence demuestra que la marca sigue afinando sus productos a gran velocidad. Se trata de un SUV familiar que aprueba con nota en habitabilidad, calidad de rodadura y equipamiento tecnológico.
La inclusión del doble motor aporta una reserva de potencia (449 CV) que garantiza la máxima seguridad en adelantamientos, mientras que la nueva capacidad de carga de 220 kW elimina el estrés en las largas distancias. Su talón de Aquiles sigue siendo una ergonomía interior demasiado dependiente de las pantallas y un diseño de habitáculo que no convencerá a los perfiles más clásicos. Sin embargo, analizando su dotación técnica, la durabilidad de su batería LFP y su precio de mercado, se posiciona como una de las opciones más sólidas de su segmento.
- Pros:
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Aceleración sobresaliente (3,9 segundos de 0 a 100 km/h) y entrega de potencia inmediata.
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Batería Blade de tipo LFP: máxima seguridad térmica, mayor vida útil y posibilidad de cargar al 100% sin estrés por degradación.
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El nuevo pico de carga de 220 kW reduce drásticamente las esperas en viajes largos.
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Habitabilidad trasera excelente gracias al suelo plano y la incorporación de un práctico maletero frontal de 101 litros.
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Confort de marcha de primer nivel; la suspensión filtra las irregularidades del asfalto de forma sobresaliente.
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- Contras:
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El diseño interior, con cuerdas musicales en las puertas, resulta demasiado extravagante para muchos usuarios.
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La pantalla de instrumentación de 5 pulgadas es demasiado pequeña y aglutina la información de forma excesiva.
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Falta de botones físicos para el climatizador, lo que obliga a distraerse navegando por la pantalla central.
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Dinámica de conducción orientada puramente al confort; en tramos de curvas, la suspensión se siente blanda para gestionar los 449 CV de potencia.
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Dirección carente de feedback, transmitiendo poca información sobre lo que ocurre bajo las ruedas delanteras.
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Agradecemos a BYD la confianza depositada en nosotros al cedernos el vehículo eléctrico BYD Atto 3 EVO Excellence para su análisis.
Fanáticos del Hardware otorga la medalla de ORO al vehículo eléctrico BYD Atto 3 EVO Excellence
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