Tesla ha presentado finalmente la nueva generación del Roadster, un deportivo eléctrico desarrollado con tecnología de SpaceX que incorpora propulsores de aire comprimido capaces de elevar el vehículo del suelo. Durante una demostración retransmitida en X, el prototipo realizó maniobras aéreas y circuló invertido sobre una rampa gracias a un sistema de succión integrado en su carrocería.
El fabricante ha anunciado tres versiones denominadas Performance, Thrust y Rocket, esta última con una aceleración prevista de 0 a 97 km/h en 0,59 segundos. Sin embargo, esa cifra todavía no se ha demostrado mediante pruebas independientes. La producción está prevista para 2028, mientras que la variante Rocket no cuenta con homologación para circular por vías públicas.
El Tesla Roadster demuestra su capacidad para elevarse del suelo
La presentación se celebró el 15 de octubre de 2026 en unas instalaciones de pruebas de SpaceX en Texas. Durante el evento, Tesla mostró un prototipo capaz de recorrer una rampa curva hasta quedar invertido, abandonar la superficie y realizar una maniobra aérea antes de aterrizar de forma controlada.
El vehículo también efectuó un salto sobre varios automóviles estacionados, utilizando sus propulsores para elevarse y modificar su trayectoria. La demostración confirmó que el sistema puede realizar desplazamientos breves por el aire, aunque no equivale a disponer de un automóvil capaz de mantener un vuelo prolongado, como una aeronave convencional.
La tecnología había sido adelantada por Elon Musk en 2024, cuando aseguró que el futuro Roadster podría volar. Posteriormente, el antiguo presidente de Tesla, Jon McNeill, ofreció algunas pistas sobre la utilización de propulsores de gas comprimido, una solución que finalmente ha aparecido durante la presentación.
Tres versiones con aceleraciones de hasta 0,59 segundos
Tesla ha diferenciado el nuevo Roadster en tres variantes con distintos niveles de prestaciones. La principal diferencia está en la incorporación progresiva de sistemas de propulsión adicionales, que permiten mejorar la aceleración e introducir nuevas posibilidades de movimiento.
| Versión | Aceleración de 0 a 97 km/h | Características |
|---|---|---|
| Performance | 1,6 segundos | Dos plazas, aerodinámica activa y ventilador de succión |
| Thrust | 0,9 segundos | Dos plazas y propulsores traseros de aire comprimido |
| Rocket | 0,59 segundos | Una plaza y diez propulsores para maniobras aéreas |
Las cifras corresponden a las prestaciones anunciadas por Tesla, no a resultados certificados para las versiones de producción. Durante la presentación se mostró una aceleración de 0 a 97 km/h en 0,81 segundos, una marca todavía distinta de los 0,59 segundos previstos para el modelo Rocket.
La diferencia entre versiones también condiciona su utilización. Mientras Performance está concebido como un deportivo convencional de altas prestaciones, Rocket incorpora un sistema de vuelo que impide considerarlo un automóvil homologado para circular normalmente por carretera.
Un ventilador genera succión para circular incluso boca abajo
El Roadster utiliza aerodinámica activa mediante elementos móviles delanteros, laterales y traseros, destinados a modificar la carga aerodinámica según las condiciones de conducción. Su objetivo es mejorar la adherencia cuando se necesita estabilidad y reducir la resistencia al aire cuando se prioriza la velocidad.
La principal novedad es un ventilador multimodo instalado bajo la carrocería, combinado con mecanismos que reducen el espacio entre el vehículo y el suelo. Al extraer aire de esa zona, genera una diferencia de presión capaz de aumentar la fuerza que mantiene los neumáticos en contacto con la superficie.
A diferencia de la carga aerodinámica convencional, la succión no depende exclusivamente de la velocidad del automóvil. Esto permite generar adherencia incluso a velocidades reducidas, una ventaja que Tesla aprovechó para mostrar el vehículo circulando invertido durante la demostración.
Según las cifras difundidas, el sistema puede generar una fuerza equivalente al peso de aproximadamente 4.700 kg. La compañía también asegura que permite superar 2g de aceleración lateral en curvas, aunque todavía faltan mediciones independientes que confirmen estas prestaciones en condiciones de conducción habituales.
Diez propulsores SpaceX utilizan 600 litros de aire comprimido
Las versiones Thrust y Rocket recurren a propulsores de gas frío desarrollados mediante tecnología de SpaceX. A diferencia de un motor cohete convencional, el sistema expulsa aire almacenado a alta presión, sin necesidad de quemar combustible para generar el empuje.
La configuración anunciada utiliza dos depósitos COPV reforzados con fibra de carbono, con una capacidad conjunta de 600 litros y aproximadamente 250 kg de aire comprimido. Tesla asegura que el vehículo podrá recargar sus propios depósitos, aunque no ha detallado el tiempo necesario para completar ese proceso.
Cuatro de los propulsores están orientados hacia atrás y generan, según la compañía, más de 80 kN de empuje. Esta fuerza adicional actúa independientemente de la tracción de los neumáticos, permitiendo acelerar sin depender únicamente del agarre disponible sobre el asfalto.
La variante Rocket añade otros seis propulsores destinados a controlar la altitud y la orientación del vehículo. Su distribución permite realizar correcciones durante los saltos y mantener una trayectoria controlada antes del aterrizaje, como se mostró durante la presentación.
Sin embargo, la autonomía del sistema de propulsión neumática todavía no se ha detallado. La cantidad de aire disponible limita necesariamente la duración y frecuencia de las maniobras, por lo que será importante conocer cuántas aceleraciones o saltos pueden realizarse antes de recargar los depósitos.
Las aceleraciones extremas también plantean limitaciones físicas
Las cifras anunciadas suponen aceleraciones considerablemente superiores a las habituales en automóviles de producción. Según los cálculos recogidos, completar el 0 a 97 km/h en 1,6 segundos equivale a una aceleración media aproximada de 1,7g, que aumenta hasta 3g en la variante Thrust.
Para el Roadster Rocket, los 0,59 segundos anunciados equivaldrían a unos 4,64g de aceleración media. Se trata de una carga física elevada, especialmente para un ocupante que necesita mantener el control del vehículo durante maniobras exigentes.
Tesla utiliza dirección electrónica steer-by-wire, mientras que las versiones más avanzadas incorporan tecnología de control desarrollada a partir de su experiencia aeroespacial. No obstante, las demostraciones realizadas con un prototipo no establecen todavía las condiciones de seguridad necesarias para su utilización comercial.
Tampoco debe confundirse la capacidad de saltar sobre obstáculos con una función automática de prevención de accidentes. Tesla no ha demostrado que el sistema pueda utilizarse como mecanismo de evasión autónoma en condiciones reales de tráfico.
Velocidad superior a 370 km/h y producción prevista para 2028
En cuanto a velocidad máxima, Tesla anuncia más de 370 km/h para el nuevo Roadster. Durante la presentación, Elon Musk insinuó que la variante Rocket podría aproximarse a la mitad de la velocidad del sonido, alrededor de 595 km/h, aunque se trata de una aspiración que todavía no cuenta con pruebas públicas.
La carrocería combina fibra de carbono, magnesio y titanio, buscando reducir el peso y mantener la resistencia estructural. Sin embargo, todavía no se han comunicado todas las especificaciones técnicas, incluyendo la masa definitiva de las distintas versiones y sus características completas de batería.
Las reservas de las versiones Performance y Thrust requieren un desembolso inicial de 5.000 dólares (4.448€). Posteriormente, los clientes deben completar un depósito total de 50.000 dólares (44.482€) o 250.000 dólares (222.410€), respectivamente, dentro de los diez días siguientes. Estas cantidades son reservas, no precios finales de venta.
La variante Rocket estará disponible únicamente mediante invitación, sin una tarifa comercial confirmada. Tesla prevé comenzar la fabricación en 2028, aunque el Roadster acumula varios retrasos desde su presentación original y todavía no existe un calendario definitivo de entregas.
La demostración supone un avance respecto a las anteriores promesas sobre los propulsores SpaceX, al mostrar un prototipo capaz de realizar saltos controlados. Sin embargo, las prestaciones anunciadas, la autonomía del sistema neumático y su viabilidad comercial siguen pendientes de validación, especialmente en una versión destinada a clientes particulares.
Vía: NotebookCheck
