Tesla ha registrado ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China una nueva variante del Model Y, cuya configuración encaja claramente con el apellido Performance. El expediente recoge dos motores eléctricos, velocidad máxima de 250 km/h, llantas de 21 pulgadas y una carrocería más baja que las versiones convencionales.
La lectura importante es que la homologación confirma el hardware de una versión más potente para China, pero no demuestra todavía que estemos ante un Model Y Performance 2027 completamente nuevo. Tampoco permite afirmar una potencia combinada cercana a 600 CV, porque las cifras máximas de ambos motores no siempre pueden sumarse directamente.
El expediente del MIIT encaja claramente con un Performance
La nueva variante utiliza tracción total mediante un motor delantero de 176 kW y otro trasero de 291 kW, una configuración muy superior a los cuatro Model Y comercializados actualmente en China. Su velocidad máxima alcanza 250 km/h, frente a los 201 km/h de las versiones disponibles allí.
También aparecen llantas de 21 pulgadas con neumáticos 255/35 R21 delante y 275/35 R21 detrás, una combinación escalonada propia de una versión orientada a rendimiento. El eje posterior recibe neumáticos más anchos para mejorar tracción y estabilidad cuando se demanda toda la potencia disponible.
Aunque el documento no incluye expresamente el nombre Performance, la velocidad, los motores, la altura y la configuración de ruedas dejan pocas alternativas razonables. No parece una simple variante Long Range, sino el futuro buque insignia de la gama Model Y fabricada en Giga Shanghái.
El nuevo reparto entrega mucha más potencia al eje delantero
La mayor novedad estaría en un reparto de potencia mucho más fuerte hacia el motor delantero, que alcanza 176 kW. Según la comparación publicada, el Performance actual emplearía 158 kW delante y 303 kW detrás, por lo que Tesla reduciría ligeramente el empuje posterior mientras reforzaría claramente el eje frontal.
Sobre el papel, ambos motores suman 467 kW, equivalentes a unos 635 CV. Sin embargo, esa suma no representa necesariamente la potencia máxima conjunta disponible en carretera, porque batería, inversores, temperatura y software pueden impedir que los dos motores entreguen simultáneamente su pico homologado.
Por eso conviene evitar la conclusión fácil de que tendrá casi 600 CV reales. El dato verdaderamente relevante es el cambio de equilibrio entre ambos ejes, que podría mejorar la salida desde parado, la tracción en superficies deslizantes y la estabilidad cuando el vehículo acelera con las ruedas giradas.
El 0 a 100 km/h podría mejorar, pero todavía no está confirmado
Tesla mantiene una velocidad máxima de 250 km/h, idéntica a la del Model Y Performance vendido en otros mercados. Cuando el límite superior no cambia pese a disponer de motores distintos, lo lógico es pensar que la mejora se concentrará en aceleración, recuperación o consistencia térmica.
El Model Y Performance actual ofrece oficialmente 460 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos en algunos mercados. El expediente chino no publica un nuevo tiempo de aceleración, por lo que cualquier cifra inferior sigue siendo una estimación hasta que Tesla presente el modelo.
El motor delantero más potente podría ayudar especialmente en los primeros metros, pero la aceleración final dependerá de la capacidad de descarga de la batería y de cómo Tesla gestione la entrega conjunta. Más potencia nominal no garantiza automáticamente una mejora si el sistema limita el pico para proteger temperatura y autonomía.
La carrocería mide 1.611 mm de alto y pesa 2.027 kg
El documento recoge 4.796 mm de longitud, 1.920 mm de anchura, 1.611 mm de altura y 2.890 mm de distancia entre ejes. El peso en vacío alcanza 2.027 kg, mientras la masa máxima autorizada sube a 2.529 kg para una configuración interior de cinco plazas.
La altura queda unos 13 mm por debajo de los aproximadamente 1.624 mm atribuidos a versiones convencionales del Model Y, reforzando una postura más baja asociada a suspensión deportiva, menor centro de gravedad y aerodinámica revisada. No obstante, este dato necesita una interpretación cuidadosa.
El Model Y Performance que Tesla ya comercializa fuera de China también aparece con 1.611 mm de altura y 4.796 mm de longitud, así que esas dimensiones no prueban por sí solas una segunda actualización global para 2027. Podrían corresponder simplemente a la homologación china del Performance renovado.
La batería seguirá usando química NMC suministrada por LG
La ficha confirma una batería ternaria de iones de litio, equivalente a la química NMC habitual en versiones de mayor rendimiento y autonomía. Las celdas procederán de LG Energy Solution en Nankín, mientras Tesla se encargará de ensamblar el paquete completo en su fábrica de Shanghái.
El documento no revela capacidad bruta, capacidad útil, voltaje ni autonomía homologada. Esa ausencia es importante porque la batería determinará si los 176 y 291 kW pueden sostenerse simultáneamente, además de condicionar aceleración repetida, velocidad de carga, peso y comportamiento térmico.
Mantener una batería NMC tiene lógica en una versión Performance porque esta química ofrece mayor densidad energética y mejor capacidad de descarga que muchas alternativas LFP. La contrapartida suele estar en coste, dependencia de níquel y cobalto, y una gestión térmica más exigente bajo uso intenso.
El interior y los cambios de chasis siguen siendo una incógnita
Los expedientes del MIIT incluyen información básica de homologación, pero no detallan ajustes de suspensión, frenos, dirección, refrigeración ni configuración interior. Las imágenes disponibles son provisionales y tampoco permiten confirmar cambios sustanciales frente al Model Y Performance presentado anteriormente.
Tesla ya acompaña el Performance actual con asientos deportivos, acabados de fibra de carbono y una puesta a punto específica orientada a conducción rápida. La gran duda es si la variante china heredará directamente ese paquete o estrenará mejoras adicionales para justificar una nueva actualización.
El expediente también menciona un transpondedor ETC opcional para el pago automático de peajes, un detalle específico del mercado chino que refuerza la posibilidad de estar ante una adaptación regional. No hay confirmación de un habitáculo revisado ni de nuevas funciones exclusivas.
China puede recibirlo primero sin garantizar un lanzamiento global
El Model Y aparece en el último lote de nuevas homologaciones del MIIT, con un periodo de exposición pública comprendido entre el 11 y el 17 de julio de 2026. Los vehículos que completan este proceso suelen comercializarse durante los meses siguientes, aunque Tesla todavía no ha comunicado fecha ni precio.
China funciona como uno de los mercados más importantes para Tesla y como un laboratorio para configuraciones, precios y estrategias de catálogo, pero eso no garantiza que cada variante termine llegando sin cambios a Europa o Estados Unidos. El lanzamiento global sigue siendo una posibilidad, no un dato confirmado.
También falta conocer si Tesla lo presentará comercialmente como modelo 2026, 2027 o simplemente como Model Y Performance fabricado en China. La denominación anual utilizada por algunas publicaciones no aparece en el expediente, de modo que conviene no convertir una interpretación editorial en especificación oficial.
Tesla necesita reforzar su gama alta frente a la competencia china
El Model Y continúa siendo el producto dominante de Tesla en China, con 38.654 unidades entregadas durante junio y más del 73% de las entregas locales de la marca. Incorporar una variante Performance ampliaría la gama y elevaría su precio medio sin desarrollar una carrocería completamente nueva.
La presión competitiva, sin embargo, es mucho mayor que cuando apareció el primer Model Y. Fabricantes locales ofrecen SUV eléctricos con enorme potencia, plataformas de 800V, cargas más rápidas y precios agresivos, obligando a Tesla a reforzar prestaciones y catálogo para mantener atractivo tecnológico.
Una versión Performance fabricada localmente puede reducir costes y evitar depender de unidades importadas, pero el precio será tan importante como la aceleración. Si queda demasiado cerca de rivales chinos más potentes o mejor equipados, el emblema Performance no bastará por sí solo para justificar la diferencia.
La potencia apunta alto, pero la lectura debe ser prudente
La homologación confirma que Tesla prepara en China un Model Y claramente orientado al máximo rendimiento, con dos motores de 176 y 291 kW, 250 km/h y una configuración física propia del Performance. Es información sólida, aunque todavía incompleta en autonomía, potencia combinada y aceleración.
Lo que no confirma es un nuevo Performance global de 2027 con casi 600 CV reales. Esa interpretación puede terminar siendo correcta, pero ahora mezcla datos regulatorios con cálculos y previsiones que Tesla todavía no ha validado públicamente.
La conclusión más precisa es que China está cerca de recibir su Model Y Performance renovado o una evolución específica del mismo. El reparto de potencia cambia, el eje delantero gana protagonismo y la aceleración podría mejorar, pero habrá que esperar a la presentación oficial para conocer su verdadero salto.
Vía: NotebookCheck
