China se ha convertido en el primer país en establecer estándares nacionales claros para las baterías de estado sólido, un movimiento clave para acelerar su industrialización y adopción comercial. La iniciativa llega en un momento en el que startups especializadas y grandes fabricantes compiten por liderar el próximo salto en autonomía, seguridad y densidad energética dentro del sector del vehículo eléctrico.
El nuevo marco normativo distingue de forma precisa entre baterías totalmente sólidas y baterías híbridas sólido-líquido, una categorización que busca ordenar el mercado, reducir incertidumbre tecnológica y facilitar la entrada en producción a gran escala de soluciones que, hasta ahora, se movían en un terreno difuso entre laboratorio y prototipo industrial.
Baterías híbridas sólido-líquido: la apuesta realista a corto plazo
Hasta ahora conocidas como semi-sólidas, las baterías con un 95% de electrolito sólido y solo un 5% líquido pasan a denominarse oficialmente baterías híbridas sólido-líquido. Esta tecnología se presenta como un punto intermedio estratégico, ya que es más barata de fabricar que las baterías completamente sólidas, pero ofrece niveles de seguridad muy superiores a las baterías ternarias convencionales con electrolito líquido inflamable.
Además, estas baterías híbridas logran una densidad energética notablemente más alta, lo que permite mayor autonomía sin disparar los costes. Este enfoque encaja con la estrategia de fabricantes que buscan mejoras tangibles a corto plazo, sin asumir todavía los elevados costes de producción del estado sólido puro.
NIO, CATL y el giro estratégico hacia lo híbrido
Un ejemplo claro de esta transición lo protagoniza NIO, que encargó a CATL el desarrollo de una batería sólido-líquido para uno de sus modelos. En un primer momento, CATL consideró la idea demasiado cara e impráctica, una postura coherente con su enfoque en economías de escala y tecnologías maduras.
Ante esa negativa, NIO recurrió a la startup WeLion, con la que logró desarrollar un pack de 150 kWh capaz de impulsar la berlina ET7 durante más de 650 millas con una sola carga. Este logro llevó a CATL a replantear su estrategia, reconociendo ahora que las baterías híbridas sólido-líquido pueden ser una solución puente viable hasta que el estado sólido puro sea económicamente sostenible.
Startups chinas y la primera línea dedicada a baterías sólido-líquido
Mientras los grandes fabricantes avanzan con cautela, varias startups chinas han optado por saltar directamente a tecnologías híbridas o sólidas, evitando competir en el terreno del electrolito líquido frente a gigantes como CATL o BYD. Una de las más destacadas es Hylic, que ya ha iniciado la construcción de la primera línea de producción dedicada a este tipo de baterías.
Las celdas de Hylic alcanzan hasta 360 Wh/kg, lo que las sitúa aproximadamente un 50% por encima de la densidad energética media de las baterías actuales para vehículos eléctricos. Aunque no llegan a los niveles teóricos del estado sólido puro, ofrecen un equilibrio entre rendimiento, coste y durabilidad, con una vida útil estimada de 1.000 ciclos de carga.
Autonomías de 500-600 millas y producción a escala
La puesta en marcha de esta fábrica allana el camino para vehículos eléctricos con autonomías de entre 500 y 600 millas, manteniendo precios asumibles gracias a las economías de escala. Hylic ya ha iniciado la primera fase de construcción y prevé ofrecer 10 GWh de capacidad total, destinada no solo a coches eléctricos, sino también a robots, drones y otras aplicaciones avanzadas.
Con estos estándares nacionales y las primeras líneas de producción dedicadas, China refuerza su posición como epicentro global del desarrollo de baterías avanzadas, marcando el ritmo de una transición que podría redefinir la seguridad, autonomía y coste del vehículo eléctrico en los próximos años.
Vía: NotebookCheck
