Hola a todos y bienvenidos de nuevo Fanátic@s. Hoy os traemos el Tesla Model 3 Premium, una actualización estética y estructural, la berlina media de la firma estadounidense busca pulir los puntos críticos de sus predecesores, apostando por un mayor confort de marcha, un aislamiento acústico mejorado y una optimización de sus componentes mecánicos.
Características:
Las características principales son las siguientes, aunque siempre podéis ver el listado completo en la web del fabricante:
| Especificación | Detalle |
| Versión | Gran Autonomía (Motor Dual AWD) |
| Batería | 78 kWh útiles |
| Autonomía WLTP | 629 km (con llantas de 19 pulgadas) |
| Aceleración 0-100 km/h | 4,4 segundos |
| Velocidad máxima | 201 km/h |
| Maletero | 594 litros (trasero) + 88 litros (delantero) |
| Coeficiente aerodinámico | 0.219 Cd |
Diseño exterior y habitabilidad
Visualmente, los cambios introducidos en la carrocería responden a criterios de eficiencia. Los grupos ópticos delanteros, ahora más estilizados, y un paragolpes de líneas limpias consiguen rebajar mucho el coeficiente de resistencia… Esta mejora disminuye notablemente las turbulencias y el ruido en autopista, un aspecto reforzado por la incorporación de cristal acústico doble en todas las ventanillas.
En el habitáculo, el espacio es idéntico al de la generación anterior, ofreciendo una habitabilidad muy notable para cuatro adultos. Los asientos delanteros añaden ventilación además de calefacción, mejorando el confort en viajes largos durante el verano. El maletero principal, con 594 litros de capacidad y unas formas muy aprovechables, se complementa con el práctico espacio adicional de 88 litros bajo el capó delantero, ideal para almacenar los cables de carga sin restar espacio al equipaje.
Confort de marcha y ergonomía
Dinámicamente, el coche ha ganado enteros gracias a una revisión completa de la suspensión, que ahora filtra con mayor suavidad las irregularidades del asfalto sin perder la firmeza característica del modelo. La dirección es rápida y directa, transmitiendo confianza en apoyos de curvas.
En el plano ergonómico, el puesto de conducción mantiene una disposición limpia donde la visibilidad delantera es excelente. Un acierto fundamental para el mercado europeo es el mantenimiento de las palancas tradicionales tras el volante para el accionamiento de los intermitentes y luces, lo que evita distracciones y maniobras incómodas al trazar rotondas o intersecciones complejas. La pantalla central de 15,4 pulgadas centraliza la gestión del climatizador y la navegación, mostrando transiciones rápidas y mapas detallados, mientras que los pasajeros de la segunda fila disponen de su propia pantalla para la gestión del flujo de aire y el entretenimiento.
Tecnologías a bordo y asistentes a la conducción
Tecnológicamente se apoya en la arquitectura Tesla Vision, un sistema que prescinde por completo de radares y de los clásicos sensores de ultrasonidos en los paragolpes. Toda la lectura del entorno y el cálculo de distancias dependen exclusivamente de un conjunto de cámaras perimetrales. A la hora de aparcar, esto se traduce en una recreación tridimensional del entorno en la pantalla central que, si bien es visualmente limpia, exige un periodo de adaptación importante al carecer de los habituales pitidos progresivos, obligando a fiarse únicamente de la estimación visual de las cámaras.
En nuestro caso incluía el paquete opcional de Capacidad de Conducción Autónoma Total (FSD), el extra más costoso de la gama. Sin embargo, al probarlo en las carreteras españolas, su utilidad real queda muy descafeinada debido a las estrictas limitaciones legales de la normativa europea actual, que obliga a mantener las manos en el volante y la atención constante en la carretera (Nivel 2). Con el marco legal vigente en España, las funciones se reducen en la práctica a un asistente de cambio de carril en autopista (que exige confirmación con el intermitente y resulta algo lento en su ejecución) y a la detención automática ante semáforos o señales de stop. Funciones avanzadas como el guiado autónomo en vías urbanas o el aparcamiento remoto desde el móvil (Smart Summon) están muy capadas por software para cumplir con la ley, lo que hace de esta tecnología una apuesta a futuro en caso de que las normativas evolucionen como ha pasado en Países Bajos o Italia.
Fuera de la conducción, la tecnología periférica ofrece luces y sombras:
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Gestión remota: La integración con el smartphone como llave por proximidad es efectiva, permitiendo preacondicionar el habitáculo de forma remota, una función de serie muy útil para mitigar el calor en el interior antes de subir.
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Modo Centinela: Este sistema de vigilancia perimetral graba los alrededores en una memoria USB si detecta movimiento o roces mientras el coche está aparcado. Es una herramienta de seguridad interesante, aunque penaliza el consumo de la batería en parado (vampire drain) si se deja conectado de forma continua.
Comportamiento dinámico y autonomía real
La combinación de sus dos motores eléctricos otorga tracción total y una respuesta inmediata al acelerador, completando el 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. La entrega de potencia es lineal y fácil de dosificar a través del pedal del acelerador, que permite practicar la conducción de un solo pedal gracias a su retención regenerativa.
La batería de 78 kWh destaca por su excelente eficiencia energética. En condiciones reales de autopista, el consumo se estabiliza con facilidad entre los 15 y 16 kWh/100 km, lo que se traduce en una autonomía real por carretera que supera con solvencia los 450 kilómetros entre cargas. A la hora de viajar, la planificación de rutas gestiona automáticamente las paradas necesarias y el preacondicionamiento térmico de las celdas para maximizar la velocidad de carga en corriente continua.
Precios y alternativas en el mercado
La competencia en el segmento D de berlinas eléctricas se ha intensificado notablemente, especialmente por la llegada de alternativas que apuestan por equipamientos muy completos desde sus versiones de acceso.
| Vehículo | Versión | Autonomía WLTP | Potencia / Tracción | Precio base aproximado |
| Tesla Model 3 | Gran Autonomía AWD | 629 km | 498 CV / Total | 48.990 Euros |
| BYD Seal | Excellence AWD | 520 km | 530 CV / Total | 41.060 Euros |
| Polestar 2 | Long Range Dual Motor | 593 km | 421 CV / Total | 53.990 Euros |
Conclusiones:
El Tesla Model 3 Premium destaca especialmente en apartados clave como el confort acústico, la habitabilidad y una eficiencia de consumo que sigue siendo la referencia de su categoría. La puesta a punto de su chasis ofrece un rodar confortable sin renunciar a unas prestaciones mecánicas sobresalientes, y el acierto de conservar las palancas físicas para los intermitentes garantiza una ergonomía de conducción natural y segura. Sigue posicionándose como una de las alternativas más sólidas para afrontar viajes de larga distancia en formato eléctrico, apoyado por una gestión de recarga solvente y una autonomía real muy holgada.
- Pros:
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Consumos energéticos sumamente contenidos y excelente autonomía real en autopista.
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Confort de marcha muy mejorado gracias al aislamiento acústico y el tarado de la suspensión.
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Capacidad de carga notable combinando el maletero trasero con el espacio bajo el capó delantero.
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Mantenimiento de la palanca tradicional de intermitentes, lo que preserva la ergonomía clásica de conducción.
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- Contras:
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Dependencia de la pantalla táctil para regular la dirección de los aireadores del climatizador.
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Ausencia de conectividad de fábrica con Apple CarPlay y Android Auto.
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Visibilidad trasera comprometida a través del retrovisor central por la altura de la bandeja del maletero.
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Agradecemos a Tesla la confianza depositada en nosotros al darnos acceso al Tesla Model 3 Premium para su análisis.
Fanáticos del Hardware otorga la medalla de PLATINO al Tesla Model 3 Premium
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