FAW Hongqi ha completado las pruebas de una nueva batería para vehículos eléctricos capaz de pasar del 10% al 70% en 3 minutos y 41 segundos. El prototipo alcanza además el 97% de carga en 8 minutos y 3 segundos, reduciendo los tiempos anunciados por la segunda generación de la batería Blade de BYD.
La tecnología ha sido desarrollada junto con Lishen Battery y China Automotive New Energy Battery Technology, filial de FAW especializada en baterías. Las pruebas se realizaron a 25 °C de temperatura ambiente, mientras que el valor técnico comunicado por la compañía corresponde a una tasa máxima de carga de 12C.
La tasa máxima de 12C no debe confundirse con los 25 °C de la prueba
La cifra 12C expresa la intensidad de carga respecto a la capacidad nominal de la batería, no la temperatura utilizada durante la validación. Hongqi asegura haber superado anteriores limitaciones de la celda mediante un ánodo optimizado específicamente para admitir corrientes extremadamente elevadas.
El fabricante no ha comunicado la capacidad total del prototipo, su química, la densidad energética ni la potencia máxima en kW. Sin esos datos no puede determinarse qué infraestructura necesitaría un vehículo comercial, porque una misma tasa C exige mucha más potencia cuanto mayor sea la batería instalada.
Tampoco se han publicado resultados sobre degradación después de numerosos ciclos, comportamiento a bajas temperaturas o capacidad retenida tras cargas repetidas a 12C. Los tiempos demuestran el potencial del diseño, pero todavía no permiten valorar su vida útil ni su viabilidad dentro de un vehículo producido a gran escala.
Hongqi reduce un 15% la resistencia interna de las celdas
El nuevo diseño utiliza un electrolito propio con baja energía de desolvatación, destinado a facilitar que los iones de litio abandonen su envoltura de disolvente y atraviesen con mayor rapidez la interfaz del ánodo. Reducir esa barrera permite aumentar la velocidad de carga sin depender únicamente de elevar el voltaje o la corriente.
Hongqi añade un recubrimiento compuesto de carbono y modificaciones mediante dopado interno, consiguiendo una resistencia un 15% inferior a la de otras celdas comparables con el mismo sistema químico. Una resistencia menor reduce las pérdidas eléctricas y la generación de calor cuando circulan corrientes especialmente elevadas.
Estas mejoras resultan determinantes porque la carga ultrarrápida puede provocar acumulación de litio metálico, envejecimiento acelerado y aumentos peligrosos de temperatura cuando la celda no absorbe los iones con suficiente rapidez. El objetivo no consiste solamente en suministrar más potencia, sino en conseguir que la batería la acepte sin deteriorarse prematuramente.
La refrigeración limita la diferencia térmica a 3 °C
El prototipo incorpora un sistema inteligente de refrigeración líquida uniforme que mantiene la diferencia de temperatura entre las distintas zonas del pack por debajo de 3 °C durante la carga rápida. Evitar puntos calientes permite conservar una respuesta más homogénea entre las celdas y reducir desequilibrios internos.
La gestión térmica adapta su funcionamiento según el estado de la batería, la conducción y el tiempo de estacionamiento, buscando mantener las celdas dentro de su margen óptimo sin consumir continuamente la máxima energía de refrigeración. La potencia disponible también puede reducirse en tiempo real cuando la temperatura aumenta demasiado rápido.
Hongqi utiliza además una comprobación continua del voltaje y del nivel de carga de cada celda, modificando la curva para evitar sobrecarga o sobretensión. Esta regulación explica por qué la potencia no permanece necesariamente en su valor máximo durante toda la sesión, especialmente al aproximarse la batería al 100%.
Supera a la batería Blade 2, pero CATL conserva un tiempo inferior
La segunda generación de la BYD Blade Battery necesita oficialmente 5 minutos para pasar del 10% al 70% y 9 minutos para alcanzar el 97%. Hongqi reduce esos registros en 1 minuto y 19 segundos para el primer intervalo y en 57 segundos para la carga casi completa.
Sin embargo, CATL mantiene un tiempo todavía inferior con la tercera generación Shenxing. Su batería alcanza el 80% en 3 minutos y 44 segundos y pasa del 10% al 98% en 6 minutos y 27 segundos, aunque los porcentajes utilizados no son exactamente idénticos a los de Hongqi.
La diferencia comercial es igualmente importante. BYD ya instala su Blade de segunda generación en varios vehículos y está desplegando cargadores de hasta 1.500 kW, mientras que Hongqi no ha identificado ningún modelo que vaya a estrenar su batería. CATL tampoco ha trasladado todavía todas las cifras anunciadas para Shenxing 3 a una producción amplia.
Hongqi todavía no confirma producción, autonomía ni primer vehículo
FAW no ha comunicado una fecha para la fabricación en serie ni el primer coche que utilizará esta tecnología. La batería permanece en fase de validación, por lo que sus tiempos deben interpretarse como resultados de prueba y no como una prestación disponible actualmente para compradores.
Para reproducir una carga de este nivel también será necesaria una red capaz de entregar potencias muy superiores a las habituales, además de cables, conectores y sistemas de refrigeración preparados para mantenerlas. El tiempo real dependerá igualmente de la temperatura exterior, el estado de la batería y la potencia compartida por cada estación.
El avance aumenta la presión sobre BYD, CATL y el resto de fabricantes chinos, pero el verdadero resultado llegará cuando Hongqi publique capacidad, densidad, ciclos de vida y potencia de carga. Alcanzar el 70% en menos de cuatro minutos resulta notable, aunque convertirlo en un vehículo fiable y producido en volumen será la prueba decisiva.
Vía: NotebookCheck
