Hola a todos y bienvenidos de nuevo Fanátic@s. El mercado de los SUV eléctricos recibe a un nuevo integrante con el BMW iX3 2026, el primer modelo que estrena la nueva arquitectura Neue Klasse del fabricante alemán. Durante la mañana de hoy hemos asistido a su presentación técnica, seguida de una hora y media de conducción libre por la ciudad de Madrid para evaluar sus características dinámicas y su paquete tecnológico.
A continuación, os contamos cómo ha sido este primer contacto dividiendo los detalles aportados por la marca en su charla introductoria, la ficha técnica del vehículo y nuestras sensaciones al volante.
El planteamiento de la marca: Sostenibilidad y arquitectura electrónica
Durante el briefing previo a la ruta, los responsables de BMW detallaron los pilares fundamentales del desarrollo de este nuevo modelo, destacando especialmente el uso de materiales y su nueva gestión electrónica:
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Economía circular: La marca señala que el 33% del vehículo está fabricado con materiales secundarios, lo que equivale a unos 700 kilos de material reutilizado por coche.
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Composición de materiales: El 43% de los componentes utilizados son metales (acero y aluminio), mientras que un 18% corresponde a minerales críticos como el litio. Además, se han integrado plásticos reutilizados provenientes de redes rescatadas del mar, presentes en zonas como el maletero delantero (frunk), que cuenta con 50 litros de capacidad.
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Gestión de procesamiento: El vehículo divide su procesamiento en cuatro «cerebros» o unidades diferenciadas: una para funciones básicas, otra encargada del dinamismo, una tercera para las funciones de conducción semiautónoma y la última centrada en el infoentretenimiento. Esta optimización ha permitido reducir la cantidad de cableado físico, ahorrando un 30% de peso en este apartado.
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Comercialización: Se confirmó que el modelo ya está disponible y las entregas globales comenzaron el pasado 7 de marzo. Su precio de partida en España se sitúa en los 69.900 euros (con opciones de financiación mediante cuotas de 575 euros al mes).
Ficha técnica y especificaciones oficiales
Para poner en contexto la unidad probada (versión con acabado M Sport y tracción total 50 xDrive), esta es su hoja de características principal:
| Especificación | Detalle |
| Plataforma | BMW Neue Klasse |
| Dimensiones | 4,78 m de largo, 1,89 m de ancho, 1,63 m de alto |
| Potencia y Par | 469 CV (345 kW) / 645 Nm |
| Peso y Reparto | ~2.400 kg / 50-50 (49% eje anterior, 51% eje trasero) |
| Batería y Arquitectura | 108,7 kWh / Sistema eléctrico de 800 voltios |
| Autonomía Oficial | Hasta 805 km (Ciclo WLTP) |
| Carga Rápida | Hasta 400 kW (recupera 372 km en 10 minutos) |
| Maleteros | ~580 litros combinados (trasero + delantero) |
Impresiones de conducción
Tras la teoría, iniciamos la ruta libre de hora y media combinando tramos de autovía y entorno urbano en Madrid. Aunque en las próximas semanas, confiamos en poder disponer de esta excelente obra de ingeniería para poder daros unas impresiones en profundidad.
Dinamismo y respuesta mecánica:
A pesar de ser un SUV que alcanza los 2.400 kg de peso, el vehículo presenta un comportamiento dinámico equilibrado. El reparto de pesos simétrico contribuye a que el paso por curva sea estable. Los 469 CV de la versión M Sport ofrecen una respuesta contundente al acelerador, facilitando las incorporaciones y los cambios de ritmo en vías rápidas de forma solvente.
Gestión de la autonomía en pantalla:
Un detalle destacable de la prueba fue la gestión energética mostrada por el software. Si bien la cifra oficial se sitúa en 805 km bajo ciclo WLTP, al seleccionar el modo de conducción Eficiente – Alcance Máximo (90km/h sin climatizador), el ordenador de a bordo ajustó sus cálculos, proyectando cifras de autonomía por encima de los 1.000 km. Es una estimación del panel basada en condiciones específicas de baja exigencia, pero ilustra el funcionamiento de su sistema de cálculo predictivo en tiempo real.
Sistemas de asistencia a la conducción:
Durante el trayecto pude comprobar el funcionamiento de las ayudas. El asistente de aparcamiento identifica los espacios disponibles y ejecuta las maniobras con suavidad. Por otro lado, la función de backtracking resulta práctica en calles estrechas o sin salida: el sistema memoriza la trayectoria previa y permite que el vehículo deshaga de forma autónoma los últimos 200 metros marcha atrás, controlando la dirección mientras el conductor supervisa el entorno.
Habitáculo y experiencia de usuario:
El diseño interior prescinde casi por completo de botones físicos. El control recae en una pantalla central de 17,9 pulgadas y en el sistema BMW Panoramic Vision. Esta tecnología proyecta la información fundamental de la marcha (como la velocidad o la navegación) en una franja oscura a lo ancho de la zona inferior del parabrisas. Es una solución de alta legibilidad que permite consultar los datos sin apartar la vista de la carretera.
Galería:
Por último, he podido dedicar también un rato a fotografiar cada detalle de la unidad que he podido probar para que la veáis con todo lujo de detalles.
Fanáticos del Hardware agradece a BMW España la confianza depositada al invitarnos a este evento de presentación.
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